Page 229 - 4302

поверхнях в результаті повторюваних відносних тангенціальних
мікрозміщень. У початковій стадії роботи сполучення утворюються
продукти зносу, що складаються в основному з Fе 20 3 і невеликої
кількості α-заліза. Можуть також бути присутнім оксиди FeO і Fе 30 4
і гідрооксид Fе 20 3?Н 20; іноді виявляються нітриди.
Коли продукти зносу накопичуються, коефіцієнт тертя різко
падає, відповідно падає утримуючий момент і зовнішня обойма
підшипника починає провертатися. Але так як продукти фретинг-
корозії значно твердіші матеріалу корпусу, то вони вже є абрази-
вом, і провідна роль в зносі переходить до абразивного зносу. При
збільшенні зазору в спряженні і попаданні в нього мастила істотний
розвиток отримує гідродинамічний знос. Під впливом залишкових
внутрішніх напружень, значних зовнішніх навантажень змінюється
просторова геометрія корпусних деталей, тобто відбувається відхи-
лення від взаємної паралельності осей посадочних отворів і перпен-
дикулярності осей отворів до площин. Причому відхилення просто-
рової геометрії можуть бути викликані впливом лише внутрішніх
напружень у деталях, що не були в експлуатації. Значення залишко-
вих напружень в корпусних деталях може досягати 120 ... 150
2
МН/м . Найбільш інтенсивно релаксація залишкових напружень
відбувається протягом перших трьох років. До цього часу напру-
ження зменшуються в 3 ... 4 рази і практично стабілізуються.
Неспіввісність, непаралельність осей корпусних деталей може
бути викликана нерівномірністю зносу посадкових отворів під під-
шипники кочення.
Дослідженнями встановлено, що відхилення просторової гео-
метрії і знос базових поверхонь корпусних деталей призводять до
різкого зниження працездатності основних деталей агрегатів. На-
приклад, встановлено, що при зносі отворів під підшипники в кор-
пусі коробки передач автомобіля на 0,05 мм навантаження на зуб
шестерні в зачепленні збільшується на 25 %.
У корпусних деталях трансмісій знос і пошкодження різьбових
отворів становлять 10 ... 15 %.

229