Page 228 - 4302

лиття. Більшість із них це великогабаритні деталі складної констру-
кції і конфігурації.
Основні (базові) поверхні у корпусних деталей - привалочні
площинні і отвори під вали і підшипники, оброблювані з досить
високим ступенем точності.
Відомо, що більшість причин незадовільної роботи машини,
підданої ремонтам, криється саме в незадовільному стані базових
поверхонь корпусних деталей.
Зараз встановлено, що післяремонтний ресурс агрегатів, ремонт
яких проводився на базі повної заміни всіх деталей новими, але без
відновлення корпусних деталей, становить лише 30 ... 40 % від ре-
сурсу нових. Все це в більшості випадків обумовлюється відхилен-
нями у формі, розмірах і взаємне розташування посадочних повер-
хонь корпусних деталей.
Корпусні деталі - дорогі і металомісткі деталі. Вони визнача-
ють габарити, масу і вартість окремих агрегатів і машини в цілому.

2.9.1 Дефекти корпусних деталей

Основні дефекти корпусних деталей тракторів, автомобілів,
комбайнів та іншої техніки: знос поверхонь отворів під підшипни-
ки, стакани, втулки; неспіввісність, непаралельність осей посадко-
вих отворів; тріщини в перемичках, тріщини корпуса, відхилення
вушок; знос і пошкодження різьбових отворів.
Повторюваність неспіввісності і непаралельності осей отворів
знаходиться в межах 0,03 ... 0,43. У 80 % корпусних деталей необ-
хідно відновлювати посадкові поверхні отворів під підшипники і
стакани. Максимальне значення зносу посадкових отворів у картері
зчеплення, корпусах коробки передач і заднього моста трактора
МТЗ-50 досягає відповідно: 0,285; 0,480; 0,585 мм.
Зношування посадкових отворів під підшипники кочення в ко-
рпусних деталях відбувається в результаті складного комплексу
впливів у спряженні гніздо - підшипник.
Дослідженнями встановлено, що на першому етапі роботи
сполучення гніздо - підшипник переважаючий вид зносу фретинг-
корозія, тобто процес руйнування металу на щільно контактних

228