Page 121 - 4302

льфідуванню з подальшою розмірно-чистовою обробкою пластич-
ною деформацією. В цьому випадку втомна міцність деталей під-
вищується на 40-45 %, а зносостійкість зростає у 1,5-2 рази.
При відновленні великогабаритних деталей складної конфігу-
рації (блоки циліндрів, картери коробок передач і задніх мостів,
колінчасті вали та інші) виникають труднощі, пов'язані з ізоляцією
місць, що не підлягають покриттю (площа їх поверхні в десятки
разів перевищує площу, що покривається), складною конфігурацією
підвісних пристроїв, необхідністю мати ванни великих розмірів,
швидким забрудненням електролітів і т. д. Для залізнення таких
деталей застосовують позаванний спосіб.
Принцип позаванного залізнення – це створення в зоні нане-
сення покриття місцевої ванни (електролітичного середовища), при
збереженні традиційної технології залізнення. Поверхні, що в цьому
випадку не покриваються, не ізолюють, зменшується збіднення
прикатодного шару електроліту і можливе збільшення щільності
струму у декілька разів і, отже, підвищення продуктивності проце-
су.
Струменеве залізнення полягає у тому що за допомогою насоса
електроліт подають струменями в міжелектродний простір через
отвори насадки. Насадка одночасно служить анодом і місцевою
ванною. Для отримання рівномірного покриття деталь обертається з
-1
частотою до 20 хв . Залізнення можливе з концентрованого холод-
ного хлористого електроліту при щільності струму D к = 40 - 55
2
А/дм з продуктивністю 0,4 мм/год. Для спрощення технологічного
процесу стосовно ремонту шийок колінчастих валів розроблена
електролітична комірка (рисунок 1.39), яка дає можливість вести
залізнення і хромування шийок без обертання деталі.

121