Page 92 - 4217

P 5 . 7  10 3
M H  H   75 7 . Н·м.
 99
H
Сумарний момент інерції приводу, приведений до валу
двигуна
J  J  J  . 0 28  8 . 0  . 1 08 кг·м2.
 H M
Кутове прискорення двигуна при пуску і гальмуванні
приймаємо як постійне, яке дорівнює
 99
  H   65 9 . рад/с2.
t 5 . 1
П
Моменти двигуна при пуску та гальмуванні при русі в
прямому напрямку
M  M  J   75  . 1 08 65 9 .  154 Н·м;
1 C 1 
M  M  J   75  . 1 08 65 9 .   4 Н·м.
2 C 1 
Моменти двигуна при пуску та гальмуванні при русі в
зворотньому напрямку
M  M  J   25  . 1 08 65 9 .  104 Н·м;
3 C 2 
M  M  J   25  . 1 08 65 9 .   54 Н·м.
4 C 2 
Еквівалентний момент двигуна
2
2
2
2
M  t  M  t  M  t  M  t  M 2  t  M 2 t  )
M   1 П C 1 Р 2 Г 3 П C 2 Р 4 Г ;
EKB З
2 (  t  t  t   )
П P Г
2
2
2
2
2
154  5 . 1  75  20  ( ) 4  5 . 1  104  5 . 1  25  20  ( 54 ) 2 5 . 1 
M EKB   64
2 . 0 (  62 5 . 1  20  . 0 62 ) 5 . 1 
Н·м,
1  1 . 0 25
де   0   . 0 62- коефіцієнт, який враховує
2 2
погіршення умов охолодження обраного само вентильованого
двигуна при пуску та гальмуванні.

91