Page 123 - 4215

Пусковий реостат має два ступені. Котушки двох
контакторів прискорення КМ1 і КМ2 підключені до
затискачів якоря двигуна. Напруга на котушках пропорційно
е.р.с. якоря (з деякою похибкою). Контактори
налаштовуються на спрацьовування при певних (різних)
напругах відповідно швидкостям якоря. Натисканням кнопки
SВ1 («Пуск») включають лінійний контактор КМ, що
підключає якір двигуна до мережі при повністю введеному
пусковому реостаті. Блок-контакт контактора КМ шунтує
кнопку SВ1, тому після відпускання кнопки коло котушки
контактора залишається замкнутим. Із збільшенням швидкості
двигуна збільшується е.р.с. якоря і підвищується напруга на
якорі. При визначеній швидкості спрацьовує контактор КМ1 і
його контакти замикають першу ступінь реостату. При вищій
швидкості спрацьовує контактор КМ2, що замикає другу
ступінь реостату.
Перевага цієї схеми — її простота і дешевизна, тому
що в схемі відсутні реле, недолік — складність одержання
чіткого настроювання напруги втягування контакторів
внаслідок значної зміни опору котушок контакторів при
нагріванні. Керування у функції швидкості можна
використовувати і при гальмуванні (динамічному і
противмиканням). Обмотки контакторів прискорення повинні
бути розраховані на різні напруги, тобто потрібно різнотипна
апаратура; крім того, схема важко налагоджується при
великому числі пускових опорів.
Керування в функції струму. У схемі автоматичного
реостатного пуску асинхронного двигуна з фазним ротором у
функції струму (рис. 5.1 б) при натисканні на кнопку SВ1
(«Пуск») спрацьовує контактор КМ, обмотка статора
підключається до мережі. Контактор КМ своїми блоками-
контактами шунтує кнопку SВ1 і після деякої витримки часу
включає кола котушок контакторів КМ1 і КМ2.

125