Page 109 - 6774

- коефіцієнти нерівномірності за годинами доби:  =1,5-2,0;
н
- коефіцієнти нерівномірності за днями тижня:  = 1,1-1,25;
н
- коефіцієнти нерівномірності за місяцями:  = 1,1-1,2 ;
н

- за перегонами (довжиною маршруту):  = 1,5-2,0;
н
- коефіцієнти нерівномірності за напрямками:  = 1,3-1,6.
н

Крім того, аналогічно визначаються коефіцієнти нерівномірності за

місяцями року. Коефіцієнт нерівномірності за напрямками руху визначається з

урахуванням максимальної потужності пасажиропотоку за годину в найбільш

навантаженому напрямку. На підставі визначених пасажиропотоків

назначаються основні техніко-експлуатаційні показники роботи автобусів:

обсяг перевезень пасажирів; пасажирооборот; середню дальність поїздки

пасажирів; можливе наповнення автобусів; кількість автобусів на кожному

маршруті; тривалість рейсу; кількість змін роботи водіїв; швидкість руху;

пробіг автобуса протягом наряду.

Приклад обстеження пасажиропотоків та визначення показників

транспортного процесу наведені в додатку В.

6.2. Методи та організація обстеження пасажиропотоків

Для визначення пасажиропотоків транспортної мережі проводять її

обстеження. Методи обстеження бувають різні. Вони класифікуються за

наступними ознаками:

За тривалістю охоплюваного періоду: систематичні (щодня, щотижня

й т.д. лінійними працівниками служби експлуатації); разові (короткочасні)

протягом нетривалого періоду часу в залежності від поставленої задачі.

За шириною охоплення транспортної мережі: суцільні проводяться

одночасно з охопленням всієї транспортної мережі населеного регіону,

для проведення залучається велика кількість контролерів проводяться у

середньому 1 раз в 3 роки для визначення перспективи функціонування

транспортної мережі, координації роботи різних видів транспорту, вибору виду

транспорту, зміни схем маршрутів; вибіркові проводяться 1 раз у квартал в

окремих районах, маршрутах руху, місцях вирішення проблем в