Page 93 - 6659

Цей вид транспорту не відіграє істотної ролі в загальному обсязі вантажних і
пасажирських перевезень, хоча поза конкуренцією по швидкості доставки на великі
відстані.

Елементи повітряного шляху:
- рухомий склад (транспортні літальні машини або літаки, гелікоптери),
- аеропорти,
- аеродроми,
- стоянки техобслуговування і ремонту рухомого складу,
- наземне аеронавігаційне устаткування.
Переваги повітряного транспорту виявляються у відстані > 200км.
2
2
Аеропорт займає 25-50 км , Даллас - 70 км . Через безпеку польотів і шум
2
непридатні для житла близько 120 км .
Взаємодія з навколишнім середовищем пов’язана з польотами всіх типів літаків і
гелікоптерів, а також з будівництвом і функціонуванням аеропортів і ремонтних
підприємств, що, як правило, розташовуються поблизу великих промислових центрів.
В авіації застосовується 2 види палива: гас і бензин, що трохи відрізняються по
складу продуктів згоряння. Етилований бензин (C 4 – C 12), що використовують літаки з
поршневими двигунами, дає в відпрацьованих газах Pb, тобто викиди аналогічні викидам
автотранспорту. Роль літаків з поршневими двигунами незначна і постійно зменшується.

Основна маса літаків використовує газотурбінні (реактивні) двигуни, що працюють
на гасі, - теплові двигуни, у яких повітряно-паливна суміш спочатку стискується і
нагрівається (у камері згоряння), а потім енергія стиснутої і нагрітої суміші
перетворюється в механічну роботу. ККД ГТД досягає 50%.

Витрата палива для різних етапах польоту залежить від довжини рейса: при
дальності польоту 550-570км на зліт і набір висоти йде 50%, на крейсерський політ – 25%,
на зниження і посадку – 25% палива. При збільшенні дальності в 2 рази на зліт і набір
висоти йде 45%, на зниження і посадку – 15% палива. При збільшенні дальності в 3 рази
витрата палива на крейсерський політ збільшується до 63%.

На висотах більше 21-15км збільшується питома витрата палива через погіршення
повноти згоряння.

Продукти згоряння палива (гасу) у ГТД містять нетоксичні CO 2, пару Н 2О, N 2, а
також СО, NОх, вуглеводні (метан, ацетилен, етан, етилен, пропан, бензол, толуол),
альдегіди (формальдегід, акролеїн та оцтовий альдегід), тверді частки сажі, що утворюють
димний шлейф за соплом. Крім цього літаки викидають і вихідне паливо не тільки при
аварійних ситуаціях, але і при продувці і спорожнюванні ємностей, після невдалого
запуску двигуна чи після його вимикання після польоту.
Дослідження продуктів згоряння двигунів літака "Боінг-747" показали, що вміст
токсикантів у продуктах згоряння істотно залежать від режиму роботи двигунів. Близько
42% загальної витрати палива і високі концентрації СО і вуглеводнів характерні при
роботі двигуна на знижених режимах (холостий хід, вирулювання на і зі злітно-посадочної
смуги, наближення до аеропорту, захід на посадку), а вміст NОх істотно зростає при
режимах роботи, близьких до номінального (зліт, набір висоти, польотний режим). Від
старту до зльоту літак спалює близько 2000л палива. Сумарний викид токсичних речовин
в атмосферу літаками з ГТД безупинно росте, що зв'язано з підвищенням витрати палива
до 20-30 т/год і ростом числа експлуатованих літаків.

93