Page 29 - 6623

вило, під час штильової погоди (75 % випадків) або під час слабких
вітрів (від 1 до 4 м/с).
Інверсійний шар виконує роль екрана, від якого на землю відби-
вається факел шкідливих речовин, в результаті чого їх приземні кон-

центрації зростають у декілька разів.
З сполук металів, що входять до складу твердих викидів автомо-
білів, найбільш вивченими є сполуки свинцю. Це обумовлено тим, що

сполуки свинцю, потрапляючи в організм людини і теплокровних
тварин з водою, повітрям і їжею.
До 50 % денного надходження свинцю в організм припадає на
повітря, в якому значну частку становлять відпрацьовані гази авто-

мобілів.
На основі аналізу основна проблема екології автомобільного

транспорту на сьогодні істотний знос автомобільної техніки – майже
сімдесят відсотків автомашин застаріли і при роботі їх двигунів ви-
кидають масу шкідливих речовин. Інша причина низька якість
виробленого вітчизняного бензину. Тому необхідно розробляти нові

шляхи вирішення даної проблеми і вдосконалити старі.
Також згідно з наслідком постійного зростання числа автотранс-
портних засобів веде до перевантаження вулично-дорожньої мережі,

зростання числа заторів і утруднення паркування, зниження швидко-
стей руху і як наслідок збільшення викидів, що забруднюють атмос-
феру міста. Крім хімічного забруднення атмосферного повітря для
транспорту характерні й інші види негативної дії на середовище

проживання людини.
Матеріальний збиток, викликаний забрудненням повітря автомо-
більним транспортом, важко оцінити. Під час інтенсивної урбанізації

і зростанні мегаполісів автомобільний транспорт став самим несприя-
тливим екологічним фактором в охороні здоров’я людини і навколи-
шнього середовища. За оцінками фахівців щорічні сумарні викиди
автотранспорту становлять 400 млн. т., серед яких близько 27 млн. т.

оксидів вуглецю (СО), 2,5 млн. т. вуглеводнів (С Н ), 9 млн. т. окси-
п
т
дів азоту (NO ), 200–230 млн. т. вуглекислого газу (СО ). Рівень
2
х
забруднення повітря уздовж міських автошляхів оксидами вуглецю
(СО) досягає 3...5 ГДК, а оксидами азоту (NO ) 15...25 ГДК. Така ж
х
напружена екологічна ситуація і в більшості країн Європи [3, 4].
Виділення токсичних речовин – продуктів неповного згоряння і

оксидів азоту (NO ) в циліндрі двигуна в процесі згоряння відбуваєть-
х
ся принципово різними шляхами. Перша група токсичних речовин
пов’язана з хімічними реакціями окислення палива, що перебігають
29