Page 25 - 6184
P. 25
Праворуч до ДВЗ пристикований трансмісійний модуль з двома електродвигунами. Крайній
праворуч – тяговий електромотор, лівіше розміщена планетарна передача, а між нею і
бензиновим двигуном – мотор-генератор, він же стартер
Рисунок 7 – Гібридна установка HEV – parallel hybrids
Один із електромоторів системи служить стартером і генератором, а
другий є тяговим і рекуперує електрику при уповільненні. Завдяки
особливостям планетарного механізму, ДВС не пов’язаний безпосередньо з
колесами, і частина його енергії завжди віддається на обертання зарядної
батареї і живить тяговий електродвигун генератора. Традиційна трансмісія тут
замінюється планетарною передачею та контролюючим силовим модулем
(ДВС і два електромотори-генератори) електронікою – залежно від потреб
водія, тяговий електромотор видає певну потужність окремо або разом з
двигуном внутрішнього згоряння, а надлишкова тяга останнього засобами
планетарного механізму йде на обертання другого мотор-генератора і,
відповідно, зарядку основної батареї.
Дещо більш просту схему рознесених ДВС і електромоторів
використовують Volvo і Peugeot для створення гібридних повнопривідників.
Ідея проста і водночас красива: передню вісь штовхає турбодизель (ще одне
екзотичне рішення в світі зазвичай бензинових гібридів), а задню –
електродвигун. За необхідності (чи з примусу водія) включення повного
приводу гібрид починає працювати як послідовно-паралельний: ДВС
одночасно обертає через звичайну автоматичну коробку передач передню вісь
і живить через генератор електромотор, який крутить колеса задньої осі. У
чистому ж електрорежимі автомобіль є задньопривідним.