Page 26 - 6184

1. Мотор-генератор, об’єднаний з головною передачею і диференціалом.
2. Тягова нікель-металгідридна батарея SANYO.
3. Блок PTMU (Power Train Management Unit), який об’єднує конвертор
та інвертор. Охолодження силової електроніки та батареї повітряне,
здійснюється за допомогою вентиляторів.
4. Стартер-генератор.
5. Шестиступенева роботизована коробка передач BMP6 з однодисковим
зчепленням.
6. Дизельний мотор 2.0 HDi.
7. Задня підвіска, зібрана на сталевому підрамнику.
8. Передня підвіска “Макферсон”.
Рисунок 8 – Гібридний привід Peugeot 3008 RXH з тягою роздільного типу на
кожній з осей

Щось подібне, тільки навпаки, винайшли в BMW, коли проектували

футуристичний суперкар i8. У нього бензинова установка з автоматичною

коробкою передач і електромотор-генератором знаходиться позаду, а тяговий

електродвигун – на передній осі. Система працює таким чином, що гібридне

купе може бути або передньопривідно-електричним, або повнопривідно-

гібридним. Перехід на задній привід неможливий з тієї причини, що у разі

відсутності заряду батареї ДВС, за задумом інженерів, починає працювати

одночасно в режимі обертання коліс задньої осі та живлення переднього