Page 104 - 6183

Складання шліцьових з’єднань. В шліцьових з’єднаннях центрування
деталі може виконуватися: по зовнішньому діаметру вала, по внутрішньому

діаметру западин вала і бічним сторонам шліців. При центруванні деталі по
зовнішньому діаметру виступів вала останній шліфують по зовнішньому

діаметру шліців, а отвір протягують. При центруванні деталі по
внутрішньому діаметру западин вала шліфують отвір деталі. Це шліцьове

з’єднання найбільш дороге у виготовленні. Третій вид шліцьового з’єднання

(центрування деталі тільки по бічним сторонам) застосовується в тому

випадку, якщо на валу більше 10 шліців. На автомобілях частіше всього

застосовується перший тип шліцьового з’єднання.

В процесі механічної обробки не завжди вдається забезпечити точність

спряжених поверхонь, і тому при складанні по шліцам вала доводиться

підбирати окремі деталі (а саме, шестерні). Після складання шліцьового

з’єднання потрібно перевірити шестерні на биття. Перевірку виконують на

перевірочній плиті, встановлюючи вал в центри або на призми. Перевірка на

биття виконується за допомогою індикатора.

При рухомій посадці шестерні на шліцьовому валу шестерня повинна

вільно переміщатися по валу без заїдання і в той же час не качатися.

Складання конусних з’єднань. При складанні конусних з’єднань

особливу увагу потрібно звертати на прилягання конусних поверхонь. Для

цього конусні поверхні відповідальних деталей розвертають або притирають

за допомогою притирочних паст. Розвертання ведуть конусними

розвертками. Перевірку притирання виконують за кольором поверхонь, що

притираються (поверхня повинна бути рівною і матовою) або по фарбі. Щоб

конусне з’єднання працювало надійно, воно повинно мати натяг. Без натягу

конусне з’єднання швидко зношується.

Складання шпонкових з’єднань. При складанні комплектів

автомобільних деталей застосовуються два види шпонкових з’єднань: з

призматичною і з сегментною шпонками.

100