Page 40 - 4893

Характеристики металу, з якого виготовлені автомобільні деталі, не тільки відповідають
вимогам до матеріалу нових виробів, а й здебільшого за міцністю і твердістю перевершують
матеріал, використовуваний на промислове виготовлення їх. Наприклад, із спрацьованих
півосей (матеріал – високоміцні леговані сталі) виготовляють пальці й валики гальмівних
колодок, пальці ресор і амортизаторів, гайкові ключі, гайковерти та інші деталі типу вала або
осі. Спрацьовані шворні використовують як заготовки для виготовлення пальців ресор і
амортизаторів та інших деталей, а клапани двигуна – для виготовлення роликів муфти
вільного ходу приводу стартера. Певна номенклатура спрацьованих і непридатних до
відновлення деталей є сировиною для виготовлення нових деталей методом лиття (поршні,
головки блока та інші вироби з алюмінієвих сплавів, свинцеві відходи акумуляторних батарей,
лом пластмас).
Великий резерв ресурсозбереження на АТП – використання спрацьованих деталей для
виготовлення спеціального інструменту, пристроїв і оснастки, які застосовуються при
виконанні операцій ТО і ремонту автомобілів. Різномарковість автомобілів потребує багатьох
типорозмірів оснастки, яка промисловістю не випускається і не входить до бортового комп-
лекту автомобіля. Наприклад, із спрацьованих деталей автобусів марки ЛАЗ і «Ікарус» можна
виготовити понад 60 назв нових виробів. Із спрацьованих пальців поршнів двигунів
виготовляють накидні головки для гайок і болтів 20 типорозмірів.
Перспективним напрямом раціонального використання спрацьованих деталей є
застосування їх як вторинної сировини для виготовлення товарів народного вжитку різної
номенклатури.
Утилізація (здавання в брухт) спрацьованих і непридатних до використання деталей –
завершальний етап «життєвого» циклу цього виду відходів. Однак і здаючи в брухт, треба
розглядати можливість вилучення з утильних деталей цінних матеріалів. Наприклад, в одному
утильному радіаторі системи охолодження двигуна залежно від марки автомобіля міститься
0,4...1,0 кг олов'янистого припою, який доцільно вилучати й використовувати замість
первинного припою. Організація повного вилучення припою з усіх утильних деталей, що
містять його, дає змогу скоротити застосування первинного припою в АТП на 80...90 %,
ліквідувати засміченість брухту іншими компонентами.
Відпрацьовані гази автомобільних двигунів з погляду використання їх як вторинних
ресурсів розглядають у трьох напрямах: джерело теплової енергії; носій компонентів (сажа та
інші складові); джерело надлишкового тиску. Найширше використовують відпрацьовані гази
як вторинний енергоресурс – пристрої для підігрівання кузовів автомобілів-самоскидів під
час перевезення вантажів, які змерзаються взимку; пристрої-теплообмінники паливо-
подавальної апаратури газобалонних автомобілів; бортові підігрівники дизельного палива;
підігрівники кабін, салонів і кузовів автомобілів; транспортні утилізатори для обігрівання
кабін автомобілів і тракторів, кузовів спеціальних автомобілів; пристрої для зменшення
спрацьовування фрикційних вузлів механізму зчеплення; установки для гасіння локальних
пожеж.
Одним із компонентів відпрацьованих газів двигунів внутрішнього згоряння є сажа.
Невирішена технічна проблема дизельного двигуна – видалення сажі з відпрацьованих газів.
Такий двигун викидає в атмосферу 5...15 кг сажі на 1 т спалюваного палива, причому верхня
межа відповідає автотранспортним дизелям.
У світовій практиці намітилася тенденція докорінної зміни підходу до розв'язання
проблеми видалення сажі з відпрацьованих газів. При цьому сажу розглядають як вторинний
ресурс (технічний вуглець) і проводять пошуки способів уловлювання її з метою подальшого
використання для потреб шинної промисловості. Створення промислових високоефективних
фільтрів для вловлювання дисперсних часточок із відпрацьованих газів дизелів дасть змогу
вирішити надзвичайно важливе завдання зниження викидів токсичних речовин та
вловлювання сажі як цінного вторинного ресурсу.
Двигун автомобіля за своєю конструкцією є також компресором, унаслідок чого
відпрацьовані гази на виході із циліндрів на такті «випуск» мають надлишковий тиск, тобто є

39