Page 41 - 4893

джерелом енергії. Цю їхню властивість можна використати в конструкціях різних
пневматичних підйомників, зокрема платформ вантажних бортових автомобілів.
Рециркуляція відпрацьованих олив, що виробляються з нафти, є або регенерацією їх для
отримання аналогічних продуктів, або використанням їх з іншою метою – як котельного
палива, на технологічні та інші потреби. Регенерація відпрацьованих олив – основний напрям
їх рециркуляції, оскільки дає значну економію сировинної нафти – природного ресурсу, що
не відновлюється. Одним із напрямів повторного використання відпрацьованих нафтових
олив є виготовлення на їхній основі антикорозійних рідин для захисту деталей автомобілів від
корозії. Велике економічне й екологічне значення має раціональна організація на АТП
збирання, зберігання і повторного використання відпрацьованих нафтопродуктів.
Інтенсивний розвиток автотранспорту призводить до зростання засміченості на-
вколишнього середовища спрацьованими автомобільними покришками. Щороку в нашій
країні виходить із експлуатації близько 20 млн покришок, 50 % яких не використовуються для
вторинного перероблення і викидаються у відвали. До традиційних способів перероблення
відпрацьованих покришок належать: відновний ремонт з накладанням нового протектора,
регенерація гуми, подрібнення покришок з наступним використанням дрібняка для
виготовлення різних виробів.
За кордоном і в нашій країні нагромаджено досвід використання спрацьованих покришок
у цілому вигляді. За даними іноземних джерел, довговічність покришки у воді становить 1500–
2000 років, а в атмосфері – 50–60 років. їх широко застосовують у спорудах для захисту
узбереж морів і річок від ерозії, для спорудження штучних берегів водосховищ, хвилерізів,
дамб. Покришки невеликих діаметрів застосовують у конструкціях стрічкових конвеєрів
замість несівних металевих роликів. Властивість покришок зм'якшувати удари
використовується для захисту бічних частин суден від ударів при швартуванні, як основа під
час розвантажування вантажів або фундамент для кріплення установок, що створюють
вібрацію в процесі роботи. Із покришок виготовляють бар'єри й огорожі автомобільних доріг,
їх застосовують при будівництві доріг аеродромів, злітних майданчиків. Ефективним
вирішенням є використання утильних покришок як будівельних блоків для стін гаражів,
майстерень, складів тощо.
Армовані металокордом спрацьовані покришки використовують як паливо в обертових
цементних печах. Теплота згоряння покришок становить 33...35 МДж/кг проти 27...30 МДж/кг
для вугілля. Основним недоліком перероблення спалюванням є знищення хімічно цінних
речовин і негативний вплив на навколишнє середовище.
Перелічені можливості вторинного використання утильних покришок у цілому вигляді
не можуть бути визнані задовільними, оскільки в період зростаючого дефіциту й
подорожчання енергії та сировини особливого значення набувають способи добування з
покришок сировинних та енергетичних ресурсів. Тому актуальним завданням є перероблення
покришок. Воно охоплює термічний і каталітичний крекінг і піроліз, регенерацію, подрібнен-
ня, розкладання гуми під дією кисню, водню та інших хімічних реагентів.
Одним із ефективних напрямів заміни традиційних способів передпускового ро-
зігрівання двигуна автомобіля взимку (електро-, газо-, водо- і паропідігрівання) є утилізація
(рекулерація) теплової енергії охолодної рідини та моторної оливи. У двигунах акумулюється
теплова енергія, носієм якої є рідина в системі охолодження і моторна олива в картері двигуна.
Використання частини цієї енергії, яка під час перебування автомобіля на відкритій стоянці
передається у навколишнє середовище (зливання гарячої води), для потреб наступного
розігрівання двигунів належить до проблеми утилізації теплової енергії.
Енергоощадні способи передпускового розігрівання двигунів реалізуються за до-
помогою індивідуальних (бортових) автомобільних термосів, пересувних і колективного
користування. Сукупні витрати на розігрівання одного автомобіля за допомогою термосів
скорочуються у 5–12 разів порівняно з традиційними способами розігрівання. Досягається
значна економія води, збільшується моторесурс двигунів. В основу будь-якого автомобільно-
го термоса закладено таку схему: забирання гарячої води із системи охолодження в термос;
зберігання її в термосі з можливим підігріванням при дуже низьких температурах; видача
40