Page 124 - 4746

6.7 Спорудження переходів через природні і штучні
перешкоди

На своєму шляху магістральні трубопроводи перетина-
ють велику кількість самих різних за характером і протяжніс-
тю природних і штучних перешкод (великі та мілкі річки, залі-
зничні і автомобільні дороги, водосховища, яри, джерела та
ін.). Спорудження переходів повинне випереджати спору-
дження нитки трубопроводу. Будівництво переходів ведеться
спеціалізованим потоком (бригадою), оснащеною необхідни-
ми машинами і механізмами. Через великі річки споруджують
підводні і надводні переходи. Частіше в практиці трубопрові-
дного будівництва трубопроводів застосовують підводні пере-
ходи через великі річки. Підводний перехід складається з рус-
лової частини, яка проходить під основним руслом річки, і за-
плавної частини. Як у заплавній, так і у русловій частині пере-
хід виконується підземним способом у траншеях. Підводні
траншеї необхідні для запобігання пошкодження підводного
трубопроводу суднами (наприклад, при киданні якорів) і, що
більш важливо, для запобігання гідродинамічної дії води на
трубопровід. Застосовують дві конструкції підводних перехо-
дів – двониткову і однониткову типу ”труба в трубі”.
Для спорудження підводного переходу через велику річ-
ку поряд зі створом цього переходу організовують спеціаль-
ний промисловий майданчик, де зосереджують зварювальну
базу, базу для ізоляції і футеровки труб та трубних секцій,
спускову доріжку для спуску трубопроводу.
При спорудженні підводних переходів на великих річках
виконують такий комплекс будівельно-монтажних робіт: під-
готовчі, земляні, зварювально-монтажні, ізоляційні і футеру-
вальні, укладання трубопроводу у підводну траншею, зворот-
не засипання підводної траншеї, очищення порожнини і ви-
пробування підводного переходу. Підготовчі роботи включа-

122