Page 128 - 4746

плавних річках). При цьому методі трубопровід з навішеними
вантажами за допомогою понтонів виводиться на воду і вста-
новлюється точно над підводною траншеєю. Після точного
встановлення трубопроводу з понтонами над підводною тра-
ншеєю приступають негайно до його занурення і укладання на
дно підводної траншеї. Далі з трубопроводу послідовно зні-
мають понтони, що і викликає послідовне занурення його на
дно підводної траншеї.
Після укладання і водолазного контролю підводного тру-
бопроводу приступають до засипання підводної траншеї ґрун-
том. Засипання ведуть з поверхні води. Як ґрунт для засипання
підводних траншей використовують гравійну суміш.
Описані методи спорудження підводних переходів відрі-
зняє необхідність виконання великого обсягу трудомістких
підводних земляних робіт і трудомісткої і відповідальної опе-
рації з укладання підводного трубопроводу. Цих недоліків по-
збавлений метод спорудження підводних трубопроводів похи-
ло-напрямленим бурінням під річками без розробки підводних
траншей. У цьому випадку підводний перехід прокладають
шляхом похило-напрямленого буріння свердловини під дном
річки у вигляді кривої з гирлом на одному березі і з виходом
цієї свердловини на другому березі. При бурінні свердловини
в неї одночасно подають трубопровід. Буріння похилої сверд-
ловини ведеться під дном річки по дузі кола на глибині від 8
до 20 м.
Переходи через залізничні і автомобільні дороги спору-
джують без припинення руху по дорогам і без руйнування до-
ріг на період будівництва безтраншейним або закритим спосо-
бом. Трубопровід під дорогами прокладають у спеціальних
сталевих захисних кожухах ( з труб діаметром більшим основ-
ного трубопроводу). Ці кожухи призначені для захисту основ-
ного трубопроводу від зовнішніх навантажень, а саме: від ру-
хомого транспорту, від ґрунтових вод, від блукаючих елект-
ричних струмів. Діаметр труб кожуха, як правило, на 100 -

126