Page 247 - 4737

Графік показує, що при збільшенні кількості робітників у
бригаді зменшуються збитки від простою водіїв транспортних за-
собів за рахунок зменшення середнього часу простою одного
транспортного засобу та зменшення їх середньої кількості у сис-

темі. Одночасно зростає сума заробітної плати на утримання кі-
лькості робітників у бригаді. Існує деяка кількість – оптимальна
кількості S опт – робітників у бригаді, при якій сумарні витрати

заробітної плати робітників у бригаді та збитків від простою воді-
їв транспортних засобів при їх знаходженні у системі будуть мі-

німальними.
Виходячи з представленого аналізу витрат та параметрів фу-
нкціонування складу готової продукції як складової частини сис-

теми масового обслуговування представимо структурний вигляд
цільової функції для знаходження оптимальної кількості робітни-
ків у бригаді по розвантаженню транспортних засобів

 тривалість перебуванн я
 
Z  З   S  З E  транспортн ого засобу 
 
 водія  системів  , (3.13)


 середня кількість транспортн их
 Е    min
 засобів ( водіїв в ) системі 

де З – денна тарифна ставка одного робітника;

S – кількість робітників у бригаді;
З  – вартість хвилини простою водія у системі.
При розрахунках цільової функції стає можливим вибрати
оптимальну кількість робітників у бригаді на підставі математич-

но-статистичного аналізу параметрів функціонування складу го-
тової продукції як багатоканальної системи масового обслугову-
вання.

З метою апробації представленої методики вибраний Івано-
Франківський ВАТ “Промприлад”, який спеціалізується на випу-
ску апаратів та приладів для нафтогазової промисловості.
При функціонуванні складу готової продукції проведений

експеримент по визначенню закону розподілу часу між двома по-
слідовними поступленнями транспортних засобів (електрокар) та
2
закону розподілу часу їх розвантаження на підставі критерії X –
Пірсона.

247