Page 123 - 4699

лось розрідження). Пізніше, як їх називали “атмосферні” до-
роги були також побудовані у Франції, а максимальна віддаль
транспортування досягла 33,6 км. Однак, через численні недо-
ліки і неможливість вирішення ряду конструктивних проблем
дороги скоро були закриті.
Тепер цікавість до контейнерного пневмотранспорту по-
яснюється тим, що перевезення деяких масових вантажів тра-
диційним транспортом стало обходитись у декілька разів до-
рожче, ніж їх видобування або виробництво. Активні дослі-
дження в галузі контейнерного пневмотранспорту для ванта-
жних і пасажирських перевезень ведуть фірми Японії, США,
Німеччини, Великобританії, а також колишнього СРСР. Так, в
Японії діє система КПТ для доставки вапнякового щебеню
трубопроводами довжиною 3,2 км, діаметром 1000 мм, проду-
ктивністю 2 млн т/рік і система для переміщення на 1,5 км
гашеного вапна трубопроводом діаметром 600 мм, які збудо-
вані ще за радянською ліцензією.
Система КПТ складається із трубопроводу, в якому під
тиском повітря, що створюється головною і проміжними пові-
тродувними установками, рухаються контейнери на колісному
ходу, а також станцій навантаження і вивантаження, системи
управління і контролю, допоміжного обладнання.
Системи КПТ класифікуються за способом створення
перепаду тиску, за видом рухомого ешелону, за конструкцією
ходової частини, за кількістю труб тощо.
Перепад тиску, необхідний для забезпечення руху кон-
4
тейнерів (біля 10 Па), створюється або турбоповітродувками,
відцентровими нагнітачами, компресорами (напірна система),
або вакуум-насосами (вакуумна система), або комбіновано
(напірно-вакуумна система). Для перевезення вантажів на від-
даль понад 5 км перспективнішими є напірні системи КПТ.
Кількість повітродувних станцій залежить від продуктив-
ності системи, рельєфу місцевості, характеристики повітроду-
вних агрегатів. За рівнинно-горбистого рельєфу з нахилом не
більше трьох градусів і застосування повітродувних агрегатів,
5
що забезпечують надлишковий тиск до 10 Па, віддаль між
станціями складає 5–15 км.
За видом рухомого ешелону розрізняють контейнери, що
рухаються окремо, і контейнерні поїзди. Для запобігання пе-
ретоків повітря через зазор між контейнером і трубою викори-
стовують ущільнювальні манжети. Є розроблені конструкції
121