Page 105 - 4698

ІІ – проводиться перевірка двигуна на пусковий режим;
ІІІ – проводиться перевірка двигуна на нагрів.
Для попереднього вибору двигуна також можна виділити 3 випадки:
- цикл роботи механізма заданий, причому динамічні навантаження незначно
впливають на нагрівання двигуна;
- цикл роботи механізма заданий, причому відомо, що динамічні
навантаження суттєво впливають на нагрівання двигуна;
- цикл роботи механізма не задано.
Перший випадок вибору двигуна найбільш характерний для механізмів з
малими інерційними масами – підйомних і тягових лебідок.
Якщо цикл роботи механізма заданий, то вибір двигуна здійснюється
залежно від розрахункового значення максимальної статичної потужності на його
валі – Р Р.ДВ і відносної тривалості вмикання – ТВ%. Умова вибору двигуна за
потужністю має вигляд
Н
P ДВ  P Р. ДВ (12.2)
Н
де P – номінальна потужність вибраного двигуна, яка вибирається залежно від
ДВ
величини заданої відносної тривалості вмикання ТВ%.
Н НБ
P ДВ  К  Р ст. мах (12.3)
де К= 0,7 для режиму навантаження L1, L2;
К=0,8 для режиму навантаження L3, L4.
Другий випадок характерний для механізмів з великими інерційними
массами - важких та швидкохідних механізмів пересування і повороту, але може
мати випадок і для механізмів підйому вантажу з великою кількістю ввімкнень.
Вплив динамічних навантажень на нагрів двигуна можна визначити шляхом
порівняння часу розгону t p або вибігу t в з часом усталеного руху t у (рисунок 12.4).

Рисунок 12.4 – Тахограма електродвигуна

Згідно з тахограмою кутова швидкість двигуна змінюється наступним чином:
при включенні двигуна відбувається поступове зростання кутової швидкості від 0
до її середнього значення  ср, це зростання відбувається протягом часу розгону t p.
Далі, протягом часу усталеного руху t у, кутова швидкість змінюється
циклічно від максимального значення  мах до мінімального значення  min
коливаючись відносно середнього значення  ср.

105