Page 43 - 4640

Це буде відбуватися доти, доки товщина зношеного шару не
перевищить величину натягу;
- відпадає необхідність у складній системі мащення.
Можливість реалізації принципу автокомпенсації зносу
на величину гарантованого натягу і досягнення при цьому
позитивної техніко-економічної ефективності базується на
існуванні певних передумов забезпечення працездатності ру-
хомих сполучень в умовах високих навантажень та гранично-
го мащення. Такими передумовами є:
- забезпечення мікроскопічного зазору у тяжконаванта-
женому контакті твердих тіл, обумовленого природною шорс-
ткістю та хвилястістю їх поверхонь;
- можливість використання частинок зносу для участі ра-
зом із мастильним матеріалом у процесі мащення поверхонь
тертя;
- послаблення фрикційних зв’язків у сполученнях із на-
тягом при дії знакозмінних крутних і згинаючих моментів, а
також осьових сил.
На рисунку 3.1 перші дві передумови пояснюються на
прикладі схем опор ковзання традиційного виконання (рису-
нок 3.1 а) і опори ковзання із автокомпенсацією зносу (рису-
нок 3.1 б).
Мікроскопічний зазор ε (рисунок 3.1 в) утворюється, ко-
ли відстань між лінією впадин мікропрофілів двох контактую-
чих тіл цапфи валу 1 і втулки 2 менша суми їх максимальних
висот мікронерівностей. Величина мікрозазору характеризу-
ється також його об’ємом, який у робочих умовах легко запо-
внюється мастильним матеріалом. Якщо ця відстань більша
від суми висот нерівностей, то є макроскопічний зазор (рису-
нок 3.1 а), який називають зазвичай гарантованим зазором.
Традиційно по посадці із гарантованим зазором сполучають
деталі опор ковзання з метою забезпечення, наприклад, гідро-
динамічного мащення. Іншими причинами використання га-
рантованого зазору в опорах ковзання є необхідність більш
42