Page 49 - 4618
P. 49
Рисунок 3.1 - Сепаратор роликового підшипника з двома
асиметрично розміщеними гніздами а і б
У деяких підшипниках кочення застосовують пустотілі
ролики для підвищення демпфуючої здатності, компенсації
неточностей виготовлення та монтажу деталей
підшипникового вузла, зменшення маси, відцентрових та
інерційних навантажень. Гранична вантажопідйомність
підшипника з пустотілими роликами складає не більше 50 %
вантажопідйомності аналогічних стандартних підшипників.
Найкращим методом мащення для них є циркуляційний,
особливо за невисоких частот обертання.
Відома також конструкція комбінована опора, яка
поєднує у собі підшипник кочення з підшипником ковзання
(рисунок 3.2). Опора складається із радіального кулькового
підшипника 1 і гідродинамічного підшипника ковзання 2,
який має пелюстки 3, що перекривають один одного і з’єднані
з втулкою 4, запресованої в росточку корпусу 5. Кульковий
підшипник встановлюють на валі 6 з таким зазором с, щоби
при нерухомому валі або малій частоті обертання цапфа 7
валу опиралася на внутрішнє кільце підшипника. При
збільшенні частоти обертання пелюстки 3 підшипника
ковзання працюють як гідродинамічна опора валу. Вал дещо
піднімається і прикладене до нього навантаження
сприймається двома підшипниками. При досягненні певної
48
