Page 47 - 4618

значно збільшує її габарити і масу, що спричиняє ріст не
тільки інерційних навантажень, але і габаритів картеру.
Щодо голчастих підшипників, то вони мають менші
зовнішні діаметри, ніж будь-які інші підшипники кочення
рівного внутрішнього діаметру. Голчасті підшипники не
можуть сприймати осьові навантаження, проте за низьких
колових швидкостей вони витримують високі радіальні
навантаження. При малих навантаженнях і відсутності
поштовхів вони можуть задовільно працювати при частотах
-1
обертання до 60000 хв . Однак, необхідно враховувати, що
під час роботи голки не тільки котяться, але і ковзають,
внаслідок чого голчасті підшипники нагріваються сильніше
від кулькових. Доцільно встановлювати їх на тяжко
навантажені осі, які обертаються з малою швидкістю. Області
їх застосування: опори розподільчих валів ДВЗ, пальці
причіпних шатунів, осі коромисел, поворотні цапфи
автомобільних коліс, осі холостих коліс шківів, натяжних та
направляючих роликів і зірочок, проміжних зубчастих коліс,
сателітів, хрестовин карданів, втулки ресор і т.д.
3 Незадовільна робота в умовах вібраційного
навантаження, а також при русі з малими кутами повороту. У
цих випадках на доріжках кочення утворюються заглиблення,
які нагадують відбитки кульок при випробовуваннях на
твердість за Брінелем. Це явище називається брінелюванням.
Вперше виявлене у підшипниках автомобілів після їх
тривалого перевезення залізною дорогою.
Випадки брінелювання опор кочення відмічаються при
вібрації корпусу судна або фундаментів механізмів,
розміщених біля опор. У карданних передачах з карданними
шарнірами, які працюють при кутах взаємного зміщення
0
вилок менше 1 , карданний шарнір швидко виходить з ладу
внаслідок брінелювання. У цих випадках необхідно збільшити
кут зміщення.
4 Великий шум при роботі.

46