Page 48 - 4618

5 Більша чутливість до запорошення абразивом і до
забруднення мастила, ніж у підшипників ковзання.
Руйнування тіл кочення підшипника пов’язане з виникненням
підповерхневих тріщин у місцях максимальних дотичних
навантажень, що характерне для втомного зношування.
6 Недостатня корозійна та теплова стійкість.
7 Значно менша вантажопідйомність і довговічність
упорних підшипників кочення у порівнянні з підшипниками
ковзання. Значним досягненням підшипникової
промисловості було створення упорного судового підшипника
вантажопідйомністю 50 т із сфероконічними роликами, в той
час як вантажопідйомність упорних підшипників у
гідротурбобудуванні сягає багатьох сотень тонн.
8 Недостатня придатність у випадках, коли для зручності
монтажу або за особливостями конструкції вала необхідні
роз’ємні опори.
Позитивні якості підшипників кочення дозволяють
розширити область їх використання шляхом подальшого
удосконалення конструкції підшипників і вузлів машин, а
також технології складання.
Наприклад, для ліквідації причин брінелювання в
упорному роликовому підшипнику гвинта геліокоптера було
внесено зміну у конструкцію сепаратора, яка дозволила у
декілька разів підвищити ресурс цього гвинта. У цьому
сепараторі два або три гнізда під ролики (рисунок 3.1)
розміщені під кутом до радіального напрямку. Момент сил
тертя стає при цьому не однаковий за величиною при русі
роликів у різні сторони, у результаті чого під час коливного
руху кільце з більшим моментом тертя зміщує комплект
роликів з сепаратором у одному напрямку.

47