Page 45 - 4618

3 ПРИНЦИП ОПТИМІЗАЦІЇ КІНЕМТИЧНОЇ
ВЗАЄМОДІЇ У ВУЗЛІ ТЕРТЯ

Однією із класифікаційних ознак вузлів тертя є взаємне
переміщення між елементами вузла тертя. Розрізняють тертя
ковзання, кочення, кочення з проковзуванням, вертіння. Різна
кінематика взаємодії призводить докорінно змінює картину
контактної взаємодії, розподілу навантаження,
тепловиділення та тепловідведення із зони тертя. Замінюючи
один вид тертя на інший, змінюючи їх режими можна суттєво
покращити роботи ВТ.
Принцип оптимізації кінематичної взаємодії у ВТ
реалізується шляхом:
- заміни тертя ковзання тертям кочення;
- використання плаваючих деталей у ВТ;
- заміни зовнішнього тертя внутрішнім тертям пружного
елементу.

3.1 Заміни тертя ковзання тертям кочення

Така заміна у багатьох випадках доцільна для
підвищення довговічності деталей, надійності їх роботи і
економічності машини.
Підшипникові вузли. Кожному виду опор ковзання або
кочення притаманні як позитивні, так і негативні сторони.
Підшипники кочення мають такі переваги:
1 Малі втрати на тертя у порівнянні із втратами у
підшипниках ковзання, які працюють при граничному або
навіть при рідинному мащенні. Застосування підшипників
кочення, як правило, підвищує ККД машини. Коефіцієнт тертя
підшипника кочення порівняно мало змінюється у великому
діапазоні навантажень і окружних швидкостей. Статичний
момент підшипника тільки на 30…50 % перевищує момент
тертя при усталеному русі, у той час як у підшипнику

44