Page 46 - 4618

ковзання це перевищення досягає 15 раз і більше. У зв’язку з
цим особливо важлива установлення опор кочення у вузлах
машин, які працюють з частими пусками і зупинками. Малий
момент тертя у кулькових підшипникових вузлах дозволяє
звузити зону не-чутливості приладів.
2 Економія великої кількості кольорових металів – міді,
олова, свинцю, які витрачаються на виготовлення вкладишів
підшипників ковзання.
3 Малі витрати мастильних матеріалів.
4 Відсутність необхідності у вимушеному охолодженні.
5 Спрощене обслуговування.
6 Уникнення зношування шийок валів при правильно
призначених посадках.
7 Високий ступінь стандартизації та комплексне
постачання кулькових і роликових підшипників спрощує
конструювання підшипникових вузлів і монтаж машини.
8 Зниження вартості машини.
Недоліки підшипників кочення такі:
1 Понижена довговічність при високих колових
швидкостях і динамічних навантаженнях. Підшипники
виходять з ладу головним чином внаслідок викришування тіл
кочення і поверхонь кочення кілець. На відміну від цього,
підшипники ковзання при рідинному мащенні за відповідних
умов можуть працювати необмежено довго. Тому у машинах,
призначених для тривалої роботи у режимі високих
швидкостей, використовуються гідродинамічні підшипники
ковзання.
2 Більші діаметральні розміри за меншої довжини, ніж у
підшипниках ковзання. У деяких випадках це є суттєвим
недоліком. Так, при заданій відстані між валками прокатних
станів застосування кулькових підшипників вимагає
зменшення діаметра шийок валиків, а це обмежує допустимі
зусилля при прокатуванні. Встановлення кулькових або
роликових підшипників у нижній шатунній головці ДВЗ

45