Page 40 - 4618

Зовнішнє кільце 1 встановлюється так, щоби максимальна
глибина доріжки кочення відповідала зоні найбільшого
навантаження тіла кочення. При цьому кільце 1 фіксується у
підшипниковому вузлі від провертання. Положення кільця 1
відповідає напрямленому вертикально вниз навантаженню.
При роботі підшипника внутрішнє кільце 2 обертається з
деякою кутовою швидкістю, а кульки перекочуються по
доріжках кочення (нижній частині жолобів) кілець. Діюче на
підшипник навантаження сприймається кульками і
доріжками кочення кілець, при цьому зоною навантаження
нерухомого кільця 1 є його нижня половина.
Збільшення навантажувальної здатності підшипника
досягається наявністю у нього більшого кута заповнення. Це
забезпечується збільшенням зміщення при складанні
підшипника внутрішнього кільця відносно зовнішнього, що
дозволяє встановити у підшипнику більшу кількість кульок
або збільшити їх діаметр. Підвищення граничної
швидкохідності даного підшипника досягається завдяки
змінній глибині доріжки кочення зовнішнього кільця, що
знижує сили тертя кульок і забезпечує кращу подачу
мастильного матеріалу до них.
Зміною конфігурації деталей можна покращити роботу
деталей що працюю під навантаженням в умовах лінійного
або плоского контакту. Для цього їх робочі поверхні доцільно
виконувати трохи випуклими, що забезпечує центральне
прикладення навантаження і усуває підвищені крайові тиски,
які виникають через неточності виготовлення і монтажу. Це, в
свою чергу, дозволяє зменшити нерівномірність зносу по
робочій поверхні і завдяки цьому підвищити довговічність
роботи вузлів тертя. Такий прийом, який називають
бомбінуванням, широко використовують для деталей, що
працюють під високим навантаженням в умовах тертя
кочення та ковзання.

39