Page 92 - 4361

р=0 , про що ми більш детально поговоримо в розділі
10.4
10.2 Рівняння перехідної кривої

Як ми вже відзначали, на криволінійних ділянках
виникають центробіжні сили, для зрівноважування яких
на залізничних дорогах влаштовують підвищення
зовнішньої рейки, а на автомобільних дорогах – віражі (
профіль з одним поперечним похилом до центра
кривої). Кінцеві точки колових кривих з’єднують
(спрягають) з прямими при допомозі перехідних кривих.
Радіуси цих кривих монотонно міняються від
нескінченості на початку до R-радіуса колової кривої в
точці їх з’єднання, що забезпечує постійне наростання
центробіжної сили. Зрозуміло, що таких перехідних
кривих на кожному повороті траси повинно бути дві,
для того щоб виконати “відведення” підвищення
зовнішньої рейки до висоти внутрішньої, а на
автодорогах – “відгін” віражу, тобто перехід від
поперечного профілю з одним похилом до
двохпохильного.
При виведенні рівняння перехідної кривої
ставиться наступна умова. В кожній поточній точці цієї
кривої дія центробіжної сили F, яка виникає повинна
урівноважуватись величиною підвищення зовнішньої
рейки h, або віражу. Це буде досягатись, коли
рівнодіюча ваги транспортного засобу P і F буде
направлена по перпендикуляру до його колісної пари

90