Page 91 - 4361

(10.5)
Дотримуючись вимог ДБН [11] розрахуємо
мінімальні довжини перехідних кривих за формулою
(10.1) (при R=2000м і при Rmin згідно [11]). Результати
також помістимо в табл.1.
Аналіз даних таблиці показує, що вимоги до L min,
в ДБН [11] не в усіх випадках забезпечують безпеку
руху. Наприклад, (див. дані приведені в рядку 7) для
доріг I і II категорій дані ДБН можуть бути занижені
майже в два рази, що не забезпечує безпеки руху. Для
доріг IV і V категорій, в деяких випадках, можуть бути
завищені в два рази, що також недоцільно, так як при
цьому збільшується величина переміщення кругової
кривої до центру, що також небажане.
При виборі максимально можливої за умов
місцевості довжини радіуса кругової кривої ( в
діапазоні 1100? 3000м для автомобільних доріг I
категорії, 450?2000 м для інших) та мінімальних довжин
перехідних кривих і похилу повздовжнього відгону
віражу за формулою (10.5), величина переміщення
кругової кривої до центру для автомобільних доріг, як
показують наші розрахунки на основі формул (9.27)
ніколи не буде перевищувати 1,5 м і в переважній
більшості випадків буде меншою 1м. Більшість
літературних джерел ( див. наприклад, [12])
рекомендують таким переміщенням колової кривої
нехтувати. Проте це далеко не оптимальний варіант
забезпечення безпеки руху на швидкісних
автомагістралях. Враховуючи сучасні можливості
обчислювальної техніки і те, що криві виносяться в
натуру за координатами електронним тахеометром,
пропонується проектувати їх за умови забезпечення
максимально можливих довжин перехідних кривих і

89