Page 113 - 4336

 автозаправні та сервісні станції;

 світлофори регулювання руху на перехрестях та

переходах;

 місцезнаходження знаків організації дорожнього руху

тощо;
а також оперативною інформацією про:

 стан дороги;

 стан руху транспорту на окремих ділянках (затори, місця

дорожньо-транспортних подій тощо).

Природно, що база геопросторових даних дорожньої

інфраструктури формується з використанням загальної моделі

цифрової картографічної основи, яка містить просторові дані про:

 об'єкти гідрографії;

 зелені насадження;

 будівлі та споруди з їх адресною прив'язкою;

 межі адміністративно-територіальних утворень;

 місцезнаходження основних об'єктів можливого

масового відвідування та культурно-побутового обслуговування

(готелі, лікарні, адміністративні установи, музеї, пам'ятки історії

та архітектури, концертні зали, стадіони, торгові центри тощо).

Інтероперабільність баз геопросторових даних з

програмно-технічними засобами навігаційних систем досягається

шляхом дотримання специфікацій щодо складу і структури

наборів даних та форматів їх експорту/імпорту, що прийняті

провідними виробниками бортових навігаційних комплексів та

систем. Але перспективним шляхом вирішення проблеми

інтероперабільності є прийняття і дотримання міжнародного

стандарту на подання геопросторових даних для транспортно-

навігаційних ГІС, наприклад GDF.

113