Page 126 - 4303

барабани з’єднані з електродвигунами через редуктори. У

трансмісію приводу ротора і механізму ходу екскаватора введено
турботрансформатор для автоматичної зміни обертового моменту
на роторі і зміни подачі залежно від опору грунту.
Турботрансформатор надійно захищає двигун і трансмісію від

виникаючих при копанні перевантажень, що збільшує довговічність
машини. Оскільки у нього високий к.к.д. тільки в певному діапазоні
частот обертання, то область режимів роботи екскаватора розбита

шляхом введення шестишвидкісної коробки передач відповідно на
шести діапазонах, у кожному із яких турботрансформатор працює в
одному сприятливому для нього режимі.
Трансмісія приводу робочого ходу кінематично пов’язана з

трансмісією приводу ротора. При копанні зусилля різання на роторі
змінюється залежно від категорії грунту. Кожному зусиллю різання
відповідає своя частота обертання ротора і швидкість робочого

ходу екскаватора (швидкість подачі). Завдяки цьому досягається
постійне повне завантаження потужності двигуна і автоматичне
регулювання швидкостей різання і подачі, що приводить до
найменшої енергоємності процесу і максимальній продуктивності.

Основні агрегати роторного траншейного екскаватора

Тягач будь-якого екскаватора виготовлено на базі трактора з
деяким переобладнанням. Він відрізняється від трактора тим, що
лонжерони його рами подовжені, двигун винесений вперед;
коробка передач замінена або доповнена новою з більшим числом

понижуючих передач; гусениці розширені по колії та подовжені;
збільшена довжина гусеничних візків; напівжорстка підвіска
замінена жорсткою. Кабіна машиніста в сучасних екскаваторах

винесена на одну із бокових сторін машини, що полегшує
одночасний контроль машиністом правильності напряму траншеї,
яку розробляють.
Ротор представляє собою жорстке металеве колесо із двох

паралельних плоских кілець-дисків, з’єднаних між собою ковшами
і поперечинами. Кріплення ковшів і поперечин до дисків
здійснюється болтами. До зовнішньої сторони кожного диску

кріпиться замкнута концентрична рейка із сегментів, яка входить у
зачеплення з шестернею приводу ротора. Утворена таким чином
рейкова передача має зачеплення внутрішнього типу.
У перших конструкціях вітчизняних та в більшості моделей

126