Page 89 - 4135

iз режимiв розраховуються витрати на паливний газ i ма-
терiали. Оптимальний режим вибирається за мiнiмумом екс-
плуатацiйних витрат.
За даними диспетчерської служби i з перелiку цiлей оп-
тимізацiї видно, що для задач оптимального керування можна
використовувати критерiй максимiзацiї газопостачання. Далі в
якостi вихiдного моделюючого параметру використовується
значення пропускної здатностi на кiнцевiй компресорнiй
станцiї розрахункової дiлянки газотранспортної системи.
Вибiр цього критерiю оптимiзацiї особливо актуальний в зи-
мовий перiод часу.

3.3 Вибір класу функцій для регресивного рівняння
режиму газотранспортних систем

В основу побудови моделi для статистичної
iдентифiкацiї режимiв газотранспортних систем (ГТС) взятi
рiвняння для гiдравлiчного розрахунку стацiонарного руху
газу в трубопроводах. Рiвняння балансу механiчної енергiї
iзотермiчного усталеного потоку газу в трубi постiйного кру-
гового перерізу має вигляд [9, 10, 23]:

2
dp ( d V )
  g dh Z  0.
 2

Для iзотермiчних рiвнинних газопроводiв iз стацiонарним
режимом транспортування газу, рiвняння балансу записується
у виглядi:

dp  V 
  dl .
 2 D

Для обчислення пропускної здатностi газопроводу викори-
стовується рiвняння виду:

2
P  P 2
2.5
Q  105,087 D  к п ,
 T  Z  l 
сер сер

86