Page 84 - 4135

ними критеріями оптимальності, мають емпіричний характер,
в зв’язку з чим ряд часткових похідних може не існувати.
Крім того, часто функція мети може взагалі не мати глобаль-
ного екстремуму. Тому вказаний напрямок не знайшов ви-
знання в галузі оптимізації режимів роботи газопроводів.
Найбільш поширеними вважаються два методи оптимі-
зації режимів: метод перебору варіантів і метод штрафних фу-
нкцій. Перший – полягає в тому, що для всіх режимів з облас-
ті допустимих, знаходяться значення функцій мети. Оптима-
льним режимом вважають такий, для якого числове значення
функцій мети найбільше (або найменше). Другий метод поля-
гає в тому, що параметри деякого режиму з області допусти-
мих змінюють на деякий дискретний крок і шукають значення
функції мети для обох режимів. Якщо функція мети для ново-
го режиму змінилась в сторону покращання, то продовжують
пошук в тому ж напрямку. Якщо функція мети для нового ре-
жиму змінилась в сторону погіршення, то їй приписується пе-
вний штраф і пошук продовжується в іншому напрямку. Не-
доліком першого методу є великий обсяг можливих варіантів,
що вимагає значних затрат часу. Реалізація другого методу
можлива і доцільна тільки поблизу екстремальної точки. Тому
для практичної реалізації запропоновано метод, який є поєд-
нанням двох описаних. В комплексі з використанням області
допустимих режимів та граничної області енергозатрат цей
метод дає змогу зменшити затрати часу на пошук оптималь-
ного режиму в десятки разів.
Основною інформацією, необхідною для оптимізації ре-
жимів газотранспортної системи, є дані диспетчерської служ-
би. Однак, за свідченням статистики, вони не відзначаються
високою достовірністю. Тому пошук оптимального режиму
ведеться в умовах неповної інформації про стан системи і
умови перекачування газу.
Оптимізація режимів роботи магістральних газопроводів
запропонованою нижче методикою проводиться для операти-
вного диспетчерського керування газотранспортними систе-
мами.
З метою оптимізації режимів роботи газотранспортної
системи на основі регресивного аналізу необхідно побудувати
регресивне рівняння для вибраного показника режиму транс-
порту газу за даними диспетчерської служби, вибрати крите-

81