Page 132 - 140

ближень. Тому оптимізаційні розрахунки вимагають викорис-
тання обчислювальної техніки, розробки відповідних алгори-
тмів та програмного забезпечення.
Запропоноване нами завдання оптимізації параметрів
складної нафтопродуктопровідної системи сформулюємо та-
ким чином.
Задану кількість світлих нафтопродуктів M необхідно
p
транспортувати та розподілити між шляховими і кінцевим
споживачами. Початкова частка автомобільних бензинів у за-
гальному обсязі перекачування складає  . У свою чергу ча-
б
стка бензину вищої якості у загальному обсязі транспортуван-
ня автомобільних бензинів складає  . Відомі місця підклю-
чення відводів, величини шляхових відборів нафтопродуктів,
частка бензинів у кожному шляховому відборі.
Необхідно визначити, які повинні бути параметри нафто-
продуктопровідної системи (кількість паралельних ниток, ді-
аметри ділянок, величини робочих тисків, кількість перекачу-
вальних станцій, кількість циклів послідовного перекачуван-
ня, об’єми резервуарних парків), щоб приведені витрати на її
будівництво та експлуатацію були мінімальні.
Для розв’язування вказаного завдання нами розроблена
математико-економічна модель розгалуженої нафтопродукто-
провідної системи у вигляді оптимізаційного алгоритму та па-
кета прикладних програм для персональних ЕОМ.
Оптимізаційні розрахунки проводяться у кілька етапів.
Спочатку оптимізуються параметри нафтопродуктопроводу в
однонитковому виконанні. Як первинні незалежні, але варію-
вальні параметри, вибрані структура основної магістралі (діа-
метр кожної її ділянки) і величина робочого тиску. За матема-
тико-економічною моделлю визначається комплекс оптима-
льних параметрів однониткового нафтопродуктопроводу. Далі
аналогічні розрахунки проводяться для двониткової трубо-
провідної системи, яка проектується з двох трубопроводів
(першого – для перекачування автомобільних бензинів і дру-
гого – для транспортування дизельних палив). На останній

- 126 -