Page 217 - 77

Система живлення двигуна паливом різна для двотактних
і чотиритактних двигунів: у двотактних двигунах є тільки
впускний (інжекторний) клапан, через який подається в ци-
ліндр горючий газ, що утворює при перемішуванні із свіжим
повітрям, яке залишилось в циліндрі після продування, робочу
суміш. В чотиритактних двигунах через впускні клапани в
циліндр подається готова робоча суміш.
Система запалювання призначена для запалювання робо-
чої суміші в циліндрах двигуна. Запалювання проводиться
електричною іскрою, що проскакує в необхідний момент між
електродами запальної свічки.
В систему запалювання входять: магнето, яке виробляє
струм і направляє його почергово до кожної із запальних сві-
чок, і запальні свічки, що запалюють робочу суміш.
Система змащування розділяється на циркуляційну, що
працює від шестерінчастого насоса, і систему прес-змащу-
вання, яка працює від лубрікатора. При такій системі забезпе-
чується змащування під тиском майже всіх деталей, які труть-
ся, відведення необхідної кількості тепла від місць його виді-
лення і мінімальна витрата змащувальних матеріалів.
Система охолодження газомотокомпресорів циркуляційна
з двома закритими і двома відкритими контурами:
- закритий контур масляного охолодження;
- закритий контур води для охолодження силових циліндрів,
кришок і вихлопного колектора (“гарячий цикл”);
- відкритий контур для охолодження масла в масляних хо-
лодильниках (“холодний цикл”);
- відкритий контур сирої води для охолодження води “гаря-
чого циклу”.
Охолодження відкритих циклів проводиться в градирні;
охолодження води “гарячого циклу” в зрошувальних холо-
дильниках, розміщених під піддоном градирні.
Для охолодження води і масла можуть використовуватись
АПО.
При роботі ГМК необхідно, щоб потужність, яку розвива-
ють силові циліндри, дорівнювала потужності, що споживає
компресор із врахуванням втрат на тертя, інакше компресор
зупиниться або частота обертання почне зростати. Щоб цього
не сталось, на газомотокомпресорах передбачена система ре-
гулювання швидкості.

- 213 -