Page 5 - 6743

Лабораторна робота №1

ДІАГНОСТИКА ЗАГАЛЬНОГО СТАНУ ДВИГУНА. ПЕРЕВІРКА
ЦИЛІНДРО-ПОРШНЕВОЇ ГРУПИ ТА ГАЗОРОЗПОДІЛЬНОГО МЕХАНІЗМУ
Мета і завдання роботи
Освоїти прийоми визначення загального стану двигуна, технічного стану
циліндропоршневої групи та газорозподільного механізму за допомогою
компресометра і пневмотестера, а також ступеня зношування циліндрів двигуна.
Завдання:
 придбання навичок під’єднання діагностичного обладнання для
зчитування діагностичної інформації,
 визначити загальний стан двигуна – методом прослуховування,
 визначити технічний стан циліндропоршневої групи та газорозподільного
механізму за допомогою компресометра,
 визначити технічний стан цилиндропоршневої групи та
газорозподільного механізму можна за допомогою пневмотестера.

Устаткування робочого місця:
Автомобільний двигун ГАЗ-31.
Пневмотестер К-69М.
Компресометр INTERTOOL AT-4002.
Стетоскоп INTERTOOL AT-4011.
Компресорна установка.
Набір ключів.
Комплект плакатів.

Теоретичні положення
Циліндро-поршнева група (ЦПГ) ставиться до кривошипно-шатунного
механізму і забезпечує герметичність тактів двигуна. ЦПГ містить у собі циліндри,
поршні та поршневі кільця.
Основними факторами, під дією яких відбувається зміна технічного стану ЦПГ
двигуна, є високий тиск 3...5 МПа в бензинових двигунах і 7...9 МПа у дизелів,
висока температура газів – до 2000…25000К усередині циліндра, а так само
перекладка поршня біля його верхньої мертвої точки (ВМТ) (рис.1).
Алгоритм функціонування ЦПГ зводиться до забезпечення герметичності
тактів двигуна. При цьому надлишковий тиск із надпоршневого простору не повинен
проникати в картер двигуна, а з картера в камеру згоряння не повинне надходити
мастило. Отже, ЦПГ двигуна, що несе високі теплові і механічні навантаження, під
дією яких змінюється вид її технічного стану, є справною, якщо працездатні та
правильно функціонують всі елементи, що входять у цю групу: поршні, поршневі
кільця, циліндри, - і несправною, якщо неправильно функціонує хоча б один елемент
із цієї групи, що приводить до порушення герметичності камери згоряння, влученню
в неї мастила, падінню в ній тиску стиску та прориву газів у картер двигуна.