Page 58 - 6699

повинен дроселюватись на виході перекачувальних станцій трубопроводу h др 1 , у

разі виконання нерівності P гпс 1  P доп приймається h др 1 = 0;

д) отримані значення А, В, κ та  , h др 1 підставляються у формулу (6.75) і ви-
1
значається величина пропускної здатності системи у другому наближенні Q
2
ж) порівнюються два останні наближення: якщо виконується умова

Q i −Q i −1   , (6.81)

то величина Q , встановлена останнім наближенням, є пропускною здатністю сис-
i
теми, якщо умова (6.34) не виконується, то необхідно продовжувати проведення
наближень за пунктами (в-ж) до досягнення необхідної, наперед встановленої точ-

ності = , 0 0001 м 3 с / .

За наведеним алгоритмом необхідно визначити пропускну здатність системи
у випадку транспортування кожного нафтопродукту, автомобільного бензину та
дизельного палива, окремо.
Враховуючи, що кількість ітерацій може бути достатньо великою, доцільним
є реалізація наведеного алгоритму у програмному забезпеченні.
Проведемо контрольний приклад розрахунку пропускної здатності системи
для випадку транспортування дизельного палива.
За формулами (6.76), (6.77), (6.80) визначимо сталі величини А, В і κ

=
A 81+ 2 3 385 = 2391 м,
5
B = 905 + 2 3 2835 = 17915 с 2 / м ,
8 345 10 3
 = , 1 02  = 2390775 5 , .
 2 , 9  81 , 0 414 5

Задамося у першому наближенні величиною пропускної здатності нафтопро-
дуктопроводу Q , яка рівна, наприклад розрахунковій витраті нафтопродуктів Q
1
(визначеній за формулою (6.55))

Q = Q = , 0 187 м 3 с / ,
1

тоді, коефіцієнт гідравлічного опору у першому наближенні  , для даної витрати
1
дизельного палива становитиме

 =  = , 0 0190
1

Оскільки, у разі транспортування дизельного палива з витратою Q = , тиск,
Q
1
що створюють насоси головної перекачувальної станції

P гпс 1 = P гпс д = 6 , 7 МПа

57