Page 50 - 6623
P. 50

– окислення відпрацьованих газів шляхом подачі до них додатко-
               вого повітря в термічних реакторах; термічна нейтралізація не зале-
               жить від виду спалюваного палива, наявність присадок і дозволяє ви-
               користовувати  в  двигунах  етильований  бензин,  реактори  особливо

               ефективні на режимах багатої суміші при великих навантаженнях, не
               виходять з ладу з часом, проте не дають повного окислення СО і СН
               та не відновлюють  NO , тому застосовуються як додаткові пристрої
                                                x
               перед каталітичним нейтралізатором;
                     – поглинання токсичних компонентів рідиною в рідинних нейт-

               ралізаторах,  цей  спосіб  не  набув  широкого  поширення  через  малу
               ефективність і необхідність частої заміни рідини;
                     –  використання  каталітичних  нейтралізаторів  і  фільтрів  сажі  у

               дизельних двигунах зараз найактуальніше.
                     Зараз прийняті законодавчі акти про обов’язкове зниження рівня
               токсичних відпрацьованих газів нових автомобілів, що змусило про-
               мисловців удосконалити двигуни і розробляти системи нейтралізації

               відпрацьованих газів ДВЗ.



                   2.7 Заходи щодо відвернення і зменшення забруднення
                 атмосферного повітря викидами транспортних та інших

                        пересувних засобів у межах міських агломерацій


                     Огляд і аналіз інформаційних джерел з проблем екологізації ав-
               тотранспортного комплексу дозволяє зробити такі висновки:
                     – автомобільний транспорт є основним забруднювачем територій

               міст і міських агломерацій і, зокрема, окремих локальних територій;
                     – проблеми оцінки ступеня впливу транспорту на навколишнє се-
               редовище досліджені недостатньо, підходи, що існують, в основному

               унікальні за критерієм застосування;
                     – не виявлено досліджень взаємодії автомобілів у транспортному
               потоці і пов’язаних із цим змін кількості викидів шкідливих речовин;
                     – недостатньо досліджена проблема застосування критеріїв міні-

               мізації шкідливого впливу під час оптимізації перевезень;
                     – недостатньо пророблена законодавча база в галузі охорони на-
               вколишнього  середовища  під  час  функціонування  транспортного

               комплексу;
                     – існуючі методи зменшення шкідливого впливу на довкілля від-
               працьованих газів ДВЗ є досить ефективними, забезпечують знешко-

                                                              50
   45   46   47   48   49   50   51   52   53   54   55