Page 27 - 6619

– на навчання обліковців та їх пересування на відда-
ленні пункти обліку;
– на оплату нагляду, інспекції;
– на опрацювання польових досліджень.
При реалізації власне дослідження необхідно контро-
лювати:
а) правильність передавання змін обліковців (форму-
лярів дослідження);
б) проходження дослідження і правильність запису до-
сліджуваних величин;
в) кількість зданих облікових аркушів, формулярів на
кожному пункті окремо;
г) присутність всіх обліковців на кожному пункті (кон-
троль змін);
д) первини опрацювання записів замірів (часткові суми
окремих типів транспортних засобів за 5, 15, 30-хвилинні
або годинні інтервали);
е) первинну точність дослідження (число розданих і
прийнятих аркушів має збігатися).
При такому забезпеченні та проведенні дослідження
можна одержати необхідну точність результатів.
При проведенні дослідження автомобільного транспо-
рту за участю обліковців (зазвичай учнів середніх навчаль-
них спеціальних закладів) один обліковець здатний зареєст-
рувати:
- при частковому методі (запис інтенсивності та складу
транспортного потоку) близько 400-500 авт. /г;
- при використанні ручного калькулятора (інтенсивно-
сті та складу транспортного потоку або з грубим розподілом
на «мотоцикл + легковий» і «вантажний автомобіль + авто-
бус» усіх типів на 2 ручних калькуляторах максимально
2000 авт. /г);

26