Page 26 - 6619

а) поділ міста на зони, райони (ділянки); найбільш зру-
чно, якщо транспортні райони (ділянки) збігаються з урбані-
стичними районами, тому що тоді для них зручно розрахо-
вувати прогнози розвитку міста;
б) вибір методу дослідження. Принципово мова йде
про два методи:
– без участі водіїв або інших учасників руху. Недолі-
ком цього методу є велике число обліковців і не достаток
визначеної інформації;
– при особистій участі водіїв та інших учасників руху.
Недоліком методу є перекручування результатів (при непра-
вдивій або перекрученій подачі інформації);
в) положення контрольно-обліковий пунктів (їх необ-
хідно пронумерувати або привласнити їм коди для повер-
нення власної оцінки дослідження при машинному опрацю-
ванні);
г) необхідна кількість рахункових бланків і т. п. (при-
чому потрібно виходити зі заздалегідь проведених спосте-
режень);
д) необхідна кількість обліковців – залежить від їх кі-
лькості і здатності зареєструвати у визначену одиницю часу
визначене число записів;
е) про кожне більш-менш велике дослідження потрібно
інформувати міські та районні установи, органи внутрішніх
справ, технічні служби, при необхідності запросити до спів-
робітництва Державтоінспекцію (при проведенні досліджень
із зупинкою транспортних засобів і опитуванні водіїв із ме-
тою недопущення ДТП);
ж) фінансові витрати на дослідження (забезпечує замо-
вник):
– на обліковців;
– на підготовку матеріалів (польових бланків, скріпок,
олівців, фарб, штампів і т. п.);

25