Page 116 - 6435

Все залежить від вибраної схеми електропостачання, технічних
характеристик джерел, обмежень щодо генерування реактивної потужності
синхронними двигунами, вартості електроенергії та вартості
конденсаторних установок. У кожному конкретному випадку оптимальний
варіант компенсації буде різним.

5.4 Оптимізація місця приєднання конденсаторної батареї до лінії
з рівномірно розподіленим навантаженням

Розглянемо випадок, коли у цеху необхідно встановити конденсаторну
батарею для компенсації реактивного навантаження електроприймачів,
приєднаних до окремого шинопроводу та рівномірно розподілених вздовж
нього (рисунок 5.12). Залежно від місця приєднання КБ до шинопроводу
змінюватимуться втрати активної потужності в ньому, що залежать від
реактивної складової навантаження. Завдання полягає у визначенні точки
приєднання БК за умови забезпечення мінімального рівня цих втрат [10].
На рисунку 5.12 позначено: L 0 – довжина магістральної частини
шинопроводу, до якої навантаження не приєднано; L – довжина розподільчої
частини шинопроводу, до якої приєднане рівномірно розподілене навантаження
сумарною потужністю P  jQ; l - відстань від початку розподільчого
e
шинопроводу до оптимальної точки приєднання КБ; Q c – потужність БК; L e –
відстань від трансформатора до оптимальної точки приєднання БК.

Рисунок 5.12 – Розрахункова схема шинопроводу для визначення
оптимального місця приєднання КБ

Втрати активної потужності в розподільчому шинопроводі від реактивної
складової навантажень з приєднаною КБ на відстані l становлять (кВт)
e
 l e Q 2 L l e Q 2 
3

P    1 х 2 dR   2 х 2 dR   10 , (5.21)
 0  U ном e l U ном 

де U ном – номінальна напруга мережі, кВ;
Q x1 – реактивне навантаження шинопроводу від початку до точки
приєднання КБ, квар;
Q x2 – реактивне навантаження шинопроводу від точки приєднання КБ до
кінця шинопроводу, квар;
l 
dR  x dx - диференціал опору розподільчого шинопроводу, Ом;
F