Page 199 - 6374

Розташуємо крило відносно потоку так, щоб площина, проведена вздовж крила через

найбільш віддалені точки його профілю (точки і ), утворювала з напрямом потоку кут ,
який називають кутом атаки. Величину називають хордою крила. Оскільки в

пограничному шарі швидкості частинок повітря збільшуються при віддаленні від поверхні

крила, то в цьому шарі рух повітря буде вихровим. Над крилом відбуватиметься обертання
вихорів за стрілкою годинника, а під крилом – проти стрілки годинника.

Припустимо, що під крилом літака відірвалася якась маса повітря, яку відносить
потоком у вигляді вихорів. їхній момент імпульсу відмінний від нуля. В системі крило –

повітря внутрішні сили взаємодії, тобто сили в’язкого тертя і сили тиску, не можуть змінити
загальний момент імпульсу. Якщо він до утворення вихорів дорівнював нулю, то, за законом

збереження моменту імпульсу, після утворення вихорів момент імпульсу не повинен

змінитися. З цього випливає, що одночасно з утворенням вихорів повинна виникнути
циркуляція повітря навколо крила у напрямі, протилежному напряму обертання вихорів.

Момент імпульсу циркуляції повітря дорівнює за величиною моменту імпульсу вихорів, але

протилежний за напрямом. При цьому сумарний момент імпульсу всієї системи
дорівнюватиме нулю.

Рисунок 13 – Крило у потоці повітря.

На рис. 13 зображено профіль крила, розташованого у потоці повітря. Лінії течії

цього потоку зображено суцільними лініями, а циркуляційну течію – штриховою лінією.

Отже, внаслідок дії сил в’язкості при несиметричному обтіканні повітрям крила
навколо нього виникає циркуляція повітря. її називають приєднаним вихором. Ця

циркуляційна течія додається до течії повітря назустріч крилу, в результаті чого швидкість

повітря над крилом буде більша, ніж під крилом. У циркуляційному потоці частинки газу
перебувають не в обертальному русі, а рухаються неначе поступально вздовж замкнутих