Page 17 - 6233

47 Можливості міжнародних компаній в умовах ЄС.
48 Можливості міжнародних компаній в умовах НАФТА.
49 Можливості міжнародних компаній в умовах АСЕАН.
50 Трансферт технологій. Види трансферту технологій.
51 Роль ТНК у трансферті технологій.
52 Сучасні стратегії ТНК на ринках.
53 Організаційно-правові форми ТНК.
54 Форми організації підрозділів ТНК.
55 Причини, сутність та чинники міжнародного руху капіталу.
56 Здійснення прямих та портфельних інвестицій ТНК
57 Вивезення капіталу: соціально-економічні наслідки, масштаби, напрямки й
особливості вивозу капіталу в сучасних умовах.
58 Основні фінансові центри, передумови їхнього виникнення й особливості
функціонування. Офшорний бізнес.
59 Національні особливості організаційних моделей управління ТНК.
60 Організація діяльності материнських компаній ТНК.

Варіанти ситуаційних контрольних задач
ІІ Ситуаційні задачі [47,48,49,50].
Задача 1. Міжнародний ринок авіаперевезень почав консолідуватися. Першими це
зробили французька авіакомпанії Aіr France і голландська KLM у жовтні 2003 року. Угода
оцінена в 3,9 млрд доларів. Нова міжнародна корпорація Aіr France-KLM стала
найбільшою в Європі і третьою у світі (після Amerіcan Aіrlіnes і Delta) з довжини
маршрутів, але з масштабів обороту – першою у світі. Обидва бренди збереглися (з
Парижа будуть літати літаки Aіr France, а з Амстердама – KLM), але саме злиття компаній
означає, що ера національних авіаперевізників у Європі закінчилася.
Приєднатися до Aіr France-KLM має намір і італійська Alіtalіa, у компанії вже
розглядають таку можливість. Далі більше: вже ходять чутки про майбутнє зливання
Brіtіsh Aіrways і іспанської Іberіa, в результаті на ринку авіаперевезень з'являться
загальноєвропейські корпорації. Так, за прогнозами британських аналітиків до 2010 року
в Європі, при збереженні сучасних тенденцій, залишиться всього п'ять-десять
міжнародних авіакомпаній з тридцяти шести. Вони зіллються в декілька великих, що
дозволить їм більш ефективно конкурувати за пасажирів.
Питання:
1. Назвіть причини, що пояснюють консолідацію ринку авіаперевезень.
2. Які причини і наслідки вищевказаних стратегічних рішень про злиття
авіакомпаній для споживачів і виробників цього виду послуг?
3. Зробіть прогноз, компанії яких країн об'єднають свої ресурси і капітали в єдині
міжнародні авіакорпорації?

Задача 2. Компанія Collyer Products має у своєму складі відділення з виробництва
стандартних інтегральних схем (ІС). Основні техніко-економічні показники цього
відділення наведені нижче:
– виробнича потужність — 120 тис. шт.;
– ціна за одну ІС на ринку — 50 дол.;
– затрати (матеріали + зарплата) в розрахунку на одну СІС — 26 дол.
До складу компанії входить також відділення з виробництва побутової
радіотехніки, яке купує щорічно на ринку 2 тис. штук СІС за ціною 46 дол.
Відділення ІС повністю завантажено виконанням зовнішніх замовлень. За таких
умов відділення з виробництва радіоапаратури має намір замовити відділенню СІС 30 тис.
спеціальних інтегральних схем, затрати в розрахунку на кожну з яких становлять 50 дол.
Для того щоб виконати це замовлення, відділення ІС має зменшити обсяги продажів

17