Page 57 - 5232

Загальний питомий опір руху на всіх видах транспорту можна визначити
за формулою:

C  C  C  C  C , (3.16)
У TP i KP CP
де C – питомий опір тертя;
TP
C – опір підйому;
i
C – опір від проходження кривих;
KP
C – опір від проходження середовища.
CP
Опір тертя.
На залізничному й автомобільному транспорті цей опір складається з
опору коченню між колесом і рейкою, а також шиною й покриттям дороги.
Коефіцієнт опору якісно залежить від стану дороги, діаметра колеса,
тиску повітря в колесі тощо. Для асфальтобетону коефіцієнт опору коченню f К =
0,01-0,02; на щебні f К = 0,03-0,05; для грунту f К = 0,06-0,07; для ріллі та мокрого
снігу f К = 0,15-0,3.
Коефіцієнт тертя зменшується зі збільшенням радіуса колеса й зі
збільшенням тиску повітря в колесі. При зростанні швидкості коефіцієнт опору

повітря збільшується пропорційно квадрату швидкості. Для водного транспорту
опір тертя води об змочену поверхню корпуса судна залежить від швидкості
руху, форми й шорсткості поверхні судна й виражається формулою

 V  2
C TP  f TP  S  , (3.17)
C
2
де f – коефіцієнт тертя води об змочену поверхню судна, f = 0,0019-0,0044;
TP
TP
S – площа змоченої поверхні судна;
C
 – густина води;
V – швидкість судна відносно води.
Після перетворення отримаємо

L
2
C TP  088,0  V  , (3.18)
Q

де L – довжина судна;
Q – водозаміщення, тобто маса води яка витіснена об’ємом корпусу судна.
На трубопровідному транспорті опір тертя виникає між рідиною, що
рухається, або газом і стінками труби. Цей коефіцієнт залежить від шорсткості
труби, її діаметра, режиму потоку, в'язкості. Для ламінарного потоку

C TP. лам  K Л V  , (3.19)

де K – коефіцієнт пропорційності, що залежить від в’язкості рідини;
Л
V – швидкість руху потоку.
Для турбулентного потоку

C TP .турб  K Т V  2 ,. (3.20)

57