Page 17 - 4892

Енергетичні теплові відходи: класифікація і утилізація. Показники оцінювання рівня
сировинного еквівалента.

4.6.2 Рекомендована література: 10, с. 195-206; 15, 21-26

4.6.3 Методичні вказівки

Значним резервом ресурсозбереження на підприємствах автотранспорту є комплексне
використання вторинних матеріальних та енергетичних ресурсів, що являють собою
своєрідний відтворний фонд. Підхід до вторинних ресурсів як до відтворного фонду
матеріальних ресурсів — новий стратегічний напрям інтенсивного використання всієї
різноманітності ресурсів у сфері експлуатації автомобільного транспорту. Суть цього
процаесу полягає в організації повторного і багаторазового використання значної
номенклатури цих ресурсів, залучення їх у господарський обіг.
До первинних ресурсів належать нові автомобілі й причепи до них, вузли і запасні
частини, автошини, паливно-мастильні та інші матеріали, що забезпечують як підтримання
роботоздатності рухомого складу на потрібному рівні, так і безпосереднє виконання
автотранспортної роботи — переміщення вантажів і пасажирів.
У ресурсному балансі автотранспортного виробництва джерелами часткової заміни
первинних ресурсів є відходи виробництва і споживання з інших галузей народного
господарства. До цього джерела належать вторинні матеріальні ресурси – відходи металу,
деревини, пластмас тощо, а також вторинні енергетичні ресурси – газовий конденсат,
супутній нафтовий газ, низькосортні бензини тощо. Виявлення і використання цих ресурсів з
інших галузей народного господарства – значний резерв ресурсозбереження в системі
експлуатації автотранспортних засобів.
Значне і найбільш використовуване джерело скорочення потреби в первинних ресурсах
– відтворний фонд матеріальних ресурсів власне автотранспортного виробництва, що
надходить після відповідного оброблення назад у систему експлуатації автотранспортних
засобів. Це відновлені методом накладання нового протектора покришки, капітально
відремонтовані агрегати і вузли, відновлені деталі, регенеровані оливи і т. ін.
Створення і розвиток механізму залучення вторинних ресурсів і відходів у го-
сподарський обіг АТП потребують чіткої класифікації їх. Вона має враховувати всі технічні,
організаційні та економічні можливості залучення в господарський обіг кожного вторинного
ресурсу або відходу виробництва, тобто утилізація має розглядатись як остання стадія їхнього
«життєвого» циклу.
Основу класифікації вторинних ресурсів і відходів, що утворюються на підприємствах
автотранспорту, становить поділ їх на матеріальні та енергетичні вторинні ресурси і відходи
(теплові й паливні).
За агрегатним станом матеріальні вторинні ресурси і відходи поділяють на п'ять класів:
тверді, рідкі, пастоподібні, пилопо- дібні і газоподібні. Кожний клас поділяють на групи і
підгрупи.
За джерелами утворення матеріальні вторинні ресурси і відходи поділяють на дві основні
групи: відходи, що утворюються безпосередньо в процесі руху автомобіля; відходи, що
утворюються в процесі ТО і поточного ремонту, а також внаслідок списання автомобілів. До
першої групи відходів належать газо- і пилоподібні, а до другої – тверді, рідкі й пастоподібні.
Відповідно до єдиної укрупненої класифікації відходів газо- і пилоподібні відходи належать
до відходів автотранспортного виробництва, а тверді, рідкі й пастоподібні – до відходів
автотранспортного споживання.
Класифікація відходів за джерелом утворення дає змогу поділяти їх на використовувані
та невикористовувані, на уловлювані та неуловлювані. Такий поділ полегшує організацію
залучення вторинних ресурсів у господарський обіг підприємств автотранспорту і в інших
галузях народного господарства.

16