Page 18 - 4892

Матеріальні відходи АТП мають такі напрями використання й утилізації: всередині АТП,
зокрема в кооперації з авто- і шиноремонтними заводами; передаються іншим АТП та органі-
заціям цього відомства; поставляються підприємствам і організаціям інших галузей народного
господарства.
Енергетичні теплові відходи АТП використовують для власних потреб або
безпосередньо на автомобілях, а паливні – як усередині АТП, так і в інших підприємствах та
організаціях.
Один із ефективних напрямів залучення вторинних матеріальних ресурсів і відходів у
господарський обіг АТП – застосування принципу агрегатування. Він передбачає створення
машинної та іншої техніки із зайвих уніфікованих стандартних агрегатів, вузлів, приладів і
деталей автомобілів, які здають у брухт.
Значний резерв економії металу – вторинне використання спрацьованих деталей, інших
виробів і матеріалів, зокрема списаних автомобілів. Головним і найбільш економічним
напрямом вторинного використання спрацьованих деталей є відновлення їхньої початкової
роботоздатності різними методами і способами реставрації.
Один із напрямів використання спрацьованих деталей – виготовлення з них нових інших
деталей. У цьому разі спрацьовані деталі є заготовками або сировиною, що дають змогу
раціонально використовувати метал та інші матеріали.
Великий резерв ресурсозбереження на АТП – використання спрацьованих деталей для
виготовлення спеціального інструменту, пристроїв і оснастки, які за¬стосовуються при
виконанні операцій ТО і ремонту автомобілів.
Відпрацьовані гази автомобільних двигунів з погляду використання їх як вторинних
ресурсів розглядають у трьох напрямах: джерело теплової енергії; носій компонентів (сажа та
інші складові); джерело надлишкового тиску. Найширше використовують відпрацьовані гази
як вторинний енергоресурс – пристрої для підігрівання кузовів автомобілів-самоскидів під
час перевезення вантажів, які змерзаються взимку; пристрої-теплообмінники паливо-
подавальної апаратури газобалонних автомобілів; бортові підігрівники дизельного палива;
підігрівники кабін, салонів і кузовів автомобілів; транспортні утилізатори для обігрівання
кабін автомобілів і тракторів, кузовів спеціальних автомобілів; пристрої для зменшення
спрацьовування фрикційних вузлів механізму зчеплення; установки для гасіння локальних
пожеж.
Двигун автомобіля за своєю конструкцією є також компресором, унаслідок чого
відпрацьовані гази на виході із циліндрів на такті «випуск» мають надлишковий тиск, тобто є
джерелом енергії. Цю їхню властивість можна використати в конструкціях різних
пневматичних підйомників, зокрема платформ вантажних бортових автомобілів.
Рециркуляція відпрацьованих олив, що виробляються з нафти, є або регенерацією їх для
отримання аналогічних продуктів, або використанням їх з іншою метою – як котельного
палива, на технологічні та інші потреби. Регенерація відпрацьованих олив – основний напрям
їх рециркуляції, оскільки дає значну економію сировинної нафти – природного ресурсу, що не
відновлюється.
Інтенсивний розвиток автотранспорту призводить до зростання засміченості на-
вколишнього середовища спрацьованими автомобільними покришками. Щороку в нашій
країні виходить із експлуатації близько 20 млн покришок, 50 % яких не використовуються для
вторинного перероблення і викидаються у відвали. До традиційних способів перероблення
відпрацьованих покришок належать: відновний ремонт з накладанням нового протектора,
регенерація гуми, подрібнення покришок з наступним використанням дрібняка для
виготовлення різних виробів.
Енергоощадні способи передпускового розігрівання двигунів реалізуються за допомогою
індивідуальних (бортових) автомобільних термосів, пересувних і колективного користування.
Сукупні витрати на розігрівання одного автомобіля за допомогою термосів скорочуються у 5-
12 разів порівняно з традиційними способами розігрівання. Досягається значна економія води,
збільшується моторесурс двигунів.

17