Page 12 - 480

U  К  Р  Р  Р , (1.8)
вх 8 вим .н тп .н дв .н
тобто пропорційно поточному значенню потужності.
Для визначення моменту на валі електродвигуна необхідно з
напруги, пропорційної поточному значенню потужності, відняти
напругу, пропорційну потужності холостого ходу двигуна. При
цьому момент на валі двигуна пропорційний цій різниці
М  Р  Р   Р  Р  Р  Р   З . (1..9)
вим .п вим .хх тп .н дв .н тп .хх дв .хх лзп
Так як в запропонований пристрій введена автоматична
компенсація втрат в струмопідводі і в електродвигуні, напруга на
виході компенсатора, пропорційна приросту вимірюваної
потужності Р вим, що дорівнює потужності на валі двигуна,
пропорційна моменту, що розвивається зануреним
електродвигуном.

Предмет винаходу.
Пристрій для вимірювання крутного моменту зануреного
електродвигуна, містить датчик активної потужності, суматор і
компенсатор сигналу, пропорційного потужності холостого ходу
електродвигуна, що відрізняється тим, що, з метою зменшення
похибки вимірювання від активних втрат в струмопідводі і в
електродвигуні, він оснащений коректуючим ланцюгом, що вмикає

U 7 8 U ви
1
I

3 5 6
2

4

Рисунок 1.1 – Структурна схема запропонованого пристрою.

послідовно з’єднані квадратор, ланку множення, дільник і суматор,
а також другу ланку множення, що підключена паралельно першій і
дільнику між квадратором і суматором, при цьому вхід квадратора
коректуючого ланцюга підключений до струмового входу датчика
активної потужності, а вихід суматора цього ланцюга – до
основного суматора.
6