Page 213 - 4737

(об’єднують) у єдиний лист, в якому проставляють загальну дату
виготовлення комплекту деталей вузла та відповідно його загаль-
не відставання чи випередження. Після цього єдиний маршрут-
ний лист передається на вузлове складання.

Організація контролю виконання сіткового план-графіка тех-
нічної підготовки виробництва також може здійснюватися на під-
ставі картотеки комплектації та маршрутних листів.

При цьому маршрутні листи розробляють у двох видах:
а) маршрутний лист, який відповідає критичному шляху; б) мар-
шрутні листи, які відповідають всім іншим повним шляхам.
Формування маршрутних листів названих двох видів відбу-

вається на підставі розрахунку резерву часу подій за формулою:

R  T п j  T p j , (2.114)
j

де R – резерв часу j -ої події;
j
T – пізній термін звершення j -ої події;
п
j
T p j – ранній термін звершення j -ої події.

T p j  max  T p i t  ij , (2.115)

T  min  T п j t  ij , (2.116)
п
i
де T p j – ранній термін завершення j -ої події;

T – ранній термін завершення i-ої події;
p
i
T – пізній термін звершення i-ої події;
п
i
T – пізній термін звершення j -ої події;
п
j
t – тривалість ij -ої роботи.
ij
Події, для яких R j  0, лежать на критичному шляху. Їх зано-

сять у маршрутний лист критичного шляху. Всі інші події фор-
мують певні повні шляхи, для яких розробляються окремі марш-
рутні листи. У результаті формують масив маршрутних листів.

Організація оперативного обліку та контролю виконання сіт-
кової моделі за допомогою картотеки комплектації та маршрут-
них листів залежить від вибору контролюючого параметру,

управління. Таким параметром слід вважати повний резерв часу
i -го шляху, який визначає максимальне допустиме збільшення

213