Page 333 - 4637
P. 333

У свою чергу, підвіска підтримується гнучкими канатами (по-
           іншому хомут), що проходить над головкою балансира, який
           розміщений  на  кінці  балансира.  Правильна  конструкція  цих
           деталей  забезпечує  вертикальний  рух  полірованого  штоку,
           зменшуючи, при цьому зайве зношування та втрати на тертя у
           сальнику .
                Балансир закріплюється біля центра його ваги на стійці.
           До  балансира  рух  передається  шатуном,  після  чого  він
           надходить  до  кривошипа.  Відстань  від  вала  кривошипа  до
           опори  шатуна  визначає  довжину  ходу  полірованого  штоку.
           Більшість  установок  мають  три  або  й  більше  місць
           розміщення  опори  шатуна  вздовж  кривошипа,  отже,
           відповідну  кількість  можливих  довжин  ходу  полірованого
           штоку.
                Одним  з  найважливіших  аспектів  конструкцій  насосної
           установки  є  правильний    вибір  противаги  до  балансиру.
           Практично вся робота з викачування флюїдів свердловинним
           насосом  виконується  під  час  ходу  кривошипа  вверх
           викачувального  циклу.  Під  час  цієї  фази  циклу  сумарне
           навантаження  від  ваги  нафти  та  насосних  штанг  треба
           прискорити вверх, починаючи з нульової швидкості, а також
           перемістити на довжину насосного ходу. Під час ходу вниз, з
           навантаженням  від  ваги  рідини,  що  передається  в  насосно-
           компресорні  труби,  штанги,  що  спускаються,  стають
           привідною силою насосної установки.
                Якщо  б  не  вживали  певних  заходів  для  врівноваження
           верхньоходових  та  нижньоходових  навантажень,  склалися  б
           шкідливі умови для поверхневого насосного обладнання. Для
           двигуна  це  означає,  що  під  час  ходу  вверх  виникла  б
           надзвичайно висока потреба в енергії, і двигун приводився б в
           дію  під  час  ходу  вниз.  (Це  б  призвело  до  того,  що  частота
           обертання  двигуна  була  би  вищою  при  ході  вниз,  ніж    при
           ході  вверх).  Для  передачі  енергії  це  означає,  що  під  час
           верхнього  ходу  виникав  би  непотрібно  високий  крутний

                                         332
   328   329   330   331   332   333   334   335   336   337   338