Page 583 - 4631

Максимальне значення реакції  i  x   max  x , буде в точці

x  0.
Побудувавши окремі епюри реакції основи від кожної
зосередженої сили Р сумуванням їх ординат, отримуть сумарну
і
епюру реакції основи полотна дороги та знаходять зону її
розповсюдження а2 (рисунок 3.7).

Якщо вважати, що навантаження q , яке передається на
основу полотна дороги від дії транспорту, розподіляється
рівномірно і q  max  x , то напруження у ґрунті в будь-якій точці

з координатами х, z

2
2
q  a  x a  x  2aqz x  z  a 2 
 z    arctg z  arctg z     x  z  a 2   4 za 2 2  , (3.13)


2

2
2
де x , z – відповідно горизонтальна і вертикальна координата
розглядуваної точки.
Для ординати z , рівної глибині закладання кожуха,
напруження  буде максимальним  z max , якщо x  0.
z
Розрахункове навантаження від рухомого транспорту
q  n  z max , (3.14)
т
т
де n т – коефіцієнт надійності по навантаженню від рухомого
автомобільного транспорту, який рівний 1,4 у разі навантаження

від колони автомобілів і 1,1 у разі навантаження від одиничних
машин.
Навантаження на осі автомобілів залежно від їх класу та

інші технічні характеристики наведені в таблиці 3.6.
Товщину стінки кожуха визначають з умови міцності

N  N  2 6М
      , (3.15)
к  
2R 2  2R 2  R 2
де R – розрахунковий опір металу кожуха;
2
N – розрахункове поперечне зусилля стиску в

найнапруженішому перерізі кожуха, віднесене до одиниці
довжини кожуха
N  r  к q гр. в  q т ; (3.16)

М – розрахунковий момент згину в найнапруженішому
перерізі кожуха, віднесений до одиниці довжини кожуха

581