Page 579 - 4631

поправний коефіцієнт 0,56, для триколійних доріг – на поправний
коефіцієнт 1,33.

У разі розрахунку тиску від автомобільного транспорту на
кожух полотно дороги розглядають як балку на пружній основі.
Навантаження, яке передається через кожну вісь, розглядається

як зосереджена сила Р (рисунок 3.7), віднесена до одиниці
і
ширини полотна дороги b  1 м . Реакція основи, яка діє на

одиницю ширини полотна дороги від дії Р , рівна
і
P  
   x  i ж е ж x cos  х sin  ж , (3.6)
 х
i
b 2 ж
де  – коефіцієнт жорсткості полотна дороги;
ж
x – біжуча координата з нульовою точкою у центрі
прикладання сили Р .
і
Передня вісь Задні вісі

Р 1 l п Р 2 l з Р 3

2 а
О х О х О х х
1 1 2 2 3 3

q  x max

  
1 2 3
Рисунок 3.5 – Епюра реакції основи полотна автомобільної

дороги

Коефіцієнт жорсткості полотна дороги рівний

k b
  4 o , (3.7)
ж
4D П
де k – коефіцієнт постелі ґрунту на стиск;
0

577