Page 78 - 4489

температуру спалаху, погіршують змащувальні властивості. При роботі на
паливі ШФС збільшуються динамічні і теплові навантаження, надійність і
моторесурс двигуна знижуються порівняно з двигунами, що працюють на
стандартних дизельних паливах. Собівартість палива ШФС на 20…25 % нижче
собівартості бензину і на 15…20 % нижче собівартості гідроочищеного
дизельного палива. Але при виготовленні палив ШФС скорочуються сировинні
джерела для одержання бензинів.
Використання дизельного палива обважнілого фракційного складу (ОФС) з
кінцем кипіння на 25…30 С, вищим за стандартне, дозволяє збільшити відбір
дизельного палива з нафти на 1,0…3,5 %. Це паливо має температуру
застигання на 5 С вищу від температури застигання стандартного палива, але в
літній час, у розпал сільськогосподарських робіт, таке паливо можна
використовувати. Робота дизелів на паливі ОФС вимагає більш частої зміни
паливних фільтрів (в 1,3…1,9 рази) і моторної оливи. Питомі витрати палива
збільшуються на 4…5 %, тому треба регулювати паливну апаратуру.
В останні роки розширились пошуки альтернативних палив для дизелів,
які можуть повністю замінити дизельне паливо або використовуватись у суміші
з ним.
Додавання спиртів, води, скипідару у дизельні палива показали зниження
токсичності відпрацьованих газів, але економії палива при цьому немає,
оскільки ці сполуки мають низькі цетанові числа. З додаванням до дизельних
палив спиртів і води значно збільшується корозія. Крім того, дизельне паливо
погано розчиняється у спирті і воді.
Використання рослинних олив (соєвої, ріпакової, бавовняної,
соняшникової) утруднюється тим, що вони мають низьку термоокислювальну
стабільність і при згорянні утворюють значно більше нагару і лаку.
Найбільш перспективним паливом для дизелів, з метою економії нафтових
дизельних палив, є використання газоподібних палив, як стиснутих так і
зріджених.
Дизельні палива, які використовуються у багатьох країнах, мають у
маркуванні значення температур помутніння. Так, наприклад, у Польщі
застосовують палива марок Z-20, Z-35, Z-40, де цифри 20,35 і 40 означають, що
температури помутніння даних палив рівні мінус 20, мінус 35 і мінус 40 С,
відповідно; чеські дизельні палива марок NM – 4, NM – 22, NM-30 мають
температури помутніння мінус 4, мінус 22 і мінус 30 С, відповідно. Югославія
застосовує дизельні палива марок Д1, Д2 (зимові і літні кожної марки), які
відрізняються, в основному, вмістом сірки: Д1 містить сірки до 1 % мас., Д2 -
не більше 0,5 % мас. Крім цих марок є ще дизельні палива з меншим вмістом
сірки – Д2S (вміст сірки – не більше 0,2 %). В Англії дизельні палива діляться
на марки Part 1, Part 2 (літні і зимові), які відрізняються вмістом сірки: в марці
Part 1 вміст сірки не повинен перевищувати 0,3 %, в марці Part 2 – 0,5 %.
Вимоги до самозаймання дизельних палив для автомобілів у різних країнах
практично одні і ті ж самі: цетанове число повинно бути не менше 45 для
різних марок палив.

77